行业风向

储能电池首次应用在比利时电网频率控制

虚拟电厂(VPP)解决方案提供商将其产品与比利时的2兆瓦的储能电池相连，它将成为比利时首个参与电网频率控制储备的储能电池。   欧洲最大的虚拟电厂(VPP)之一的供应商宣布，它在比利时连接了一个2兆瓦的储能电池。根据公告，这标志着比利时安装的电池存储系统首次提供频率控制储备(FCR)。此外，该系统仅从可再生能源中获取能源。

该项目是电池供应商Alfen，可持续能源公司，Eneco Belgium和VPP供应商Next Kraftwerke之间的合作。

存储系统包括一个容纳整个2兆瓦的单个集装箱，通过“Next Box”连接到电网，这使得Next Kraftwerke可以远程控制销售到现货市场的能源。该公司使用算法将能源和存储资产集中到“Next Pool”中。然后，资产共同提供辅助服务。根据VPP提供商的说法，这使他们能够以最有效和最有利可图的方式运营。

该项目位于印刷媒体产品供应商Peleman Industries的办公场所。根据声明，该公司现场已有两台风力涡轮机，在该项目的后期阶段，该团队将努力使电池的充电周期与公司的风能资产和能源需求保持一致。这种调整将使公司增加自我消费。

“Next Box不断测量电网频率。通过这种方式，电池设定点可实时更新，以抵消50赫兹的任何频率偏差，“Next Kraftwerke Belgium的联合创始人兼联合经理Paul Kreutzkamp说。

“除了仅使用可持续能源外，电池的响应时间也比向比利时电网提供FCR的任何其他技术更快，更准确。它是连接到配电网的第一块电池，为国家电网提供频率控制储备。我们非常自豪地与我们的合作伙伴Eneco，Peleman Industries和Alfen实现了这个项目。“

引起关注

MW级电池项目在整个欧洲获得了相当大的关注。增加可变可再生能源的整合对许多电网运营商来说是一个挑战。 VPP的电池存储供应商和运营商规定该技术是稳定电网和确保供电安全的一种方式。

在今年慕尼黑举办的Smarter E展会上，逆变器供应商展示了一系列能源管理系统和虚拟发电厂解决方案。此外，在英国，今年通过能力储备巡回赛投标的大型电池存储设备也在飙升。

补贴新政带来的，可不止动力电池能量密度提升这么简单

2018年6月12日，国内新能源汽车补贴新政正式实施。新政鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有。在近日公布的6月份纯电动车销量排行榜上，已能看出新政对市场的影响。

据中汽协公布的最新数据显示，6月份纯电动乘用车销量为5．2万辆，较5月有较大回落，销量减少约1．8万辆。其中，A00级纯电动车销量相比5月就锐减了60％以上。根据乘联会公布的数据显示，在单品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2为首的低续航里程电动车应声落榜，续航里程偏短的其它电动车型也遭遇了销量“滑铁卢”。不可忽略的关键因素就是新的新能源汽车补贴政策开始实施，新能源汽车行业进入了蜕变期。

同时，新政对新能源汽车的动力电池系统能量密度提出了更高的要求。电池中国网就2017年以来国家相关部门发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》进行了整理（注：2018年1－3批重审，4批没有纯电动乘用车，因此不做统计），并针对纯电动乘用车用动力电池的变化统计如下：

图一：2017年以来纯电动乘用车用动力电池系统能量密度变化（单位为Wh／kg）

新政规定：“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）－120Wh／kg的车型按0．6倍补贴，120（含）－140Wh／kg的车型按1倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按1．1倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1．2倍补贴。”

从图一中可以看出，2018年纯电动乘用车电池系统能量密度的提升较快。第7批乘用车动力电池系统能量密度高于120Wh／kg的占到100％，140－160Wh／kg的占比较大且继续增长，160Wh／kg以上的达到8％。

图二：纯电动乘用车领域三元和磷酸铁锂的“进与退”（能量密度单位为Wh／kg）

动力电池系统能量密度的提升表现较突出，但其中磷酸铁锂电池残存的些许优势正在快速消失。如图二，在2018年第5－7批纯电动乘用车全部电池系统能量密度超120Wh／kg的三元和磷酸铁锂电池系统中，三元电池在总计292中占了281款，占比超96％，产品转型速度较快。而受制于技术瓶颈，装配磷酸铁锂电池的新能源乘用车，还没有能够拿到1．2倍补贴的。从目前磷酸铁锂电池的市场应用情况来看，其或将退出纯电动乘用车市场也未可知。

很明显的是，补贴新政对电池技术门槛的提升，使得一些落后产能库存推高。此前，磷酸铁锂电池公司沃特玛的上市母公司公告显示，沃特玛在2017年销售的动力电池中符合最新补贴要求的动力电池占比为53．67％，其中满足系统能量密度115Wh／kg以上的动力电池收入占比仅为14．29％。

值得注意的是，随着新能源汽车财补新政的落地，新政对电池能量密度提升的要求或将使得下半年磷酸铁锂电池市场竞争进一步加剧，产业集中度有望提升。

电池中国网认为，尽管三元电池目前已经成为锂电行业（尤其是乘用车领域）的主流趋势之一，但从目前产业链情况来看，各环节仍需磨合，距离业绩兑现仍然任重而道远。此外，失之东隅，收之桑榆，在能量密度方面有理论“天花板”的磷酸铁锂电池并不会一蹶不振。

据了解，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh／kg向180Wh／kg产线升级改造。同时随着多种新材料新技术的开发应用，该公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200Wh／kg。

贝特瑞则在投资者关系活动中表示，公司看好磷酸铁锂在低续航里程车型及储能市场发展前景，特别是补贴退出后。该公司现有磷酸铁锂正极材料产能2万吨／年，并有规划在常州建设1．5万吨／年的磷酸铁锂产能。

锂电产业链正逐步从之前高速发展中的杂乱无章、一哄而上向有序发展、集中度提升转变，因此各细分领域的龙头公司更有希望充分受益于后续的新补贴政策以及自身的中高端发展战略。我们只知大势将至，却不知未来谁来。