行业风向

1. 我国动力电池行业进入快速洗牌期

4月21日，在以“新动能转换，高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，我国动力电池行业进入了快速洗牌期，2015～2017年，动力电池配套企业已从150家降至100家左右，未来这一进程将会进一步加快。

近年来，随着新能源汽车产业发展进入快车道，作为其核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年，我国新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％、53．3％。据伊维经济研究院数据显示，电池成本下降与续航里程要求提升将促使单车电池装机容量年均增长10％以上。

据相关测算，2017年我国全年动力电池装机总量约为36吉瓦时，增长超过20％，预计2018年将超过50吉瓦时大关。到2022年，我国动力电池需求量将达到210．3吉瓦时。其中，乘用车将成为动力电池绝对主力应用市场，到2022年，乘用车电池需求量占比将达到68．3％。

刘彦龙介绍，2017年，我国仍然是全球最大的电池应用市场，电池总产量达到了1000亿瓦时，其中，动力电池为780亿瓦时。就2017年整车电池配套情况来看，乘用车电池配套量约为39．8亿瓦时，占比达到33．7％；专用车电池配套量为85．1亿瓦时，占比为22．95％；客车电池配套量占比为39％。整个动力电池行业应用仍以锂电池为主，占比达到99．56％，三元电池应用量为165．6亿瓦时，占整个锂电池配套量的44．87％，磷酸铁锂应用量达到180．7％亿瓦时，占比为4948．96％。

相关数据称，2017年，我国动力电池企业配套量前5名依次是：宁德时代105．68亿瓦时，比亚迪56．6亿瓦时、沃特玛24．12亿瓦时、国轩高科20．48亿瓦时、比克16．55亿瓦时。其中，宁德时代的市场份额一跃超过比亚迪，由2016年的20．6％提升到2017年的29．2％。

今年，双积分管理办法开始实施，为我国新能源汽车和动力电池产业带来了新的机遇。对此，工业和信息化部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠认为，这需要业界共同努力，进一步提升动力电池产业技术创新能力和市场竞争能力。

“动力电池行业竞争激烈促使行业整合持续进行，市场将进一步向优势企业集中。”刘彦龙认为，我们要以开放、创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加快实现我国电池产业的自动化、智能化，加快实现我国由电池大国向电池强国转变。未来，只有拥有雄厚的技术积累、足够的资金支撑，以及理性的市场定位与快速的市场反映能力的电池企业，才能占得先机，赢得市场。

2. 2030年动力电池价格将降至每千瓦时70美元

报告显示，部分电动汽车车型的售价将最早于2024年与传统内燃机汽车持平，并将在2025年继续下降。但要促成这一切，电池组成本需要进一步下降，即便用于电池单元的金属需求增长。

随着各国和企业争相治理城市烟雾，并实现巴黎协议所设定的雄心勃勃的气候目标，推广电动汽车的呼声越来越高。去年9月英国国会议员要求开始对电动汽车市场进行调研，以探究必要的基础设施，以及试图确定是否要将2040年停止销售汽油汽车和柴油汽车的期限提前。

据绿色联盟报告称，通过采取系列激励措施，英国有望将汽车贸易赤字降低50亿英镑（约合70亿美元）。世界野生动物基金会表示，尽早淘汰柴油和汽油汽车，将为汽车工业增加1．4万个就业岗位。根据本周的另一份报告，这两个组织都敦促英国将禁止出售燃料汽车的时间提前到2030年。

报道称，作为全球污染最为严重的国家之一，中国政府正在实施旨在提高电动汽车销售量的生产指标，寻求电动汽车普及走在全球前列。浙江吉利控股集团有限公司创始人、亿万富翁李书福于上月购入了戴姆勒公司73亿欧元（约合90亿美元）的股份。

在技术和市场需求的驱动下，电动汽车电池价格预计到2030年将下降67％。

彭博新能源财经称，锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。2017年电池组的平均价格为每千瓦时208美元，压缩了电动汽车利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。

该机构运输业分析师科林˙麦克科拉彻（Colin McKerrach）表示：“未来几年，电动汽车销量将继续增长，但要在大众市场实现真正的普及，电池价格仍需进一步下降。”“如果电池材料成本持续大幅上涨，可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。”

3. 松下将再次与特拉斯合作在中国建立一个超级电池厂

据外媒报道，日前，作为特拉斯最早两个超级电池厂重要成员的松下公司表示，正考虑再次与特拉斯合作，在中国建立一个超级电池厂。

作为特斯拉独家的汽车电池供应商，松下目前在日本和美国为特斯拉汽车生产电池。2016 年1月，松下与特斯拉联合投资50亿美元在内华达州兴建超级电池工厂（Gigafactory），成为全球最大的汽车电池工厂，日前已经投入生产。此外，从2017年夏季开始，松下也在纽约州特斯拉的布法罗市的gigafactory为特斯拉的合作伙伴SolarCity生产太阳能电池。

2017年，特斯拉确认与上海政府合作在当地建立生产基地，但是这个本该在2017年年底公告的计划并未如期进行。在本周CES上，松下总裁松下社长津贺一宏表示，公司目前在考虑为特斯拉未来的中国工厂生产电池，产量与其在内华达洲的工厂相当。津贺一宏表示，由于特斯拉已经计划在上海启动纯电动车的本地化生产。松下也在考虑推进对于中国工厂的投资力度，虽然尚未敲定在中国生产电池的详细计划，但松下已经在考虑在中国生产特斯拉电池的可能性。

据了解，中国目前已经是电动汽车等各种交通工具的最大市场。2016年特斯拉在中国销售额达10亿美元，2017年虽然销售未公布，但资料显示似乎更多。由此可见，在中国建工厂是不二之举。特斯拉首席执行官埃隆˙马斯克表示，公司的中国工厂会在三年内建立起来，届时松下可能参与电池与整车的生产。

4. 动力电池和燃料电池行业白名单管理办法发布

4月26日，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟联合启动汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作，4月26日起正式启动第一批白名单的申报受理工作，白名单受理为不定期制，随时申报随时受理。《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》也在当日发布。