航天电源 / AEROSPACE POWER

1. 比亚迪联手国轩高科加强三元锂电布局

      国轩高科股份有限公司于8月30日发布公告称，公司全资子公司合肥国轩拟与比亚迪等合作成立公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。此前，比亚迪和国轩高科都主打磷酸铁锂电池，此次抱团将加强双方在三元电池领域的布局。

      近年来，我国动力电池产业发展迅速。统计报告显示，从2014年开始，动力电池进入爆发期，去年出货量达到28Gwh，同比增长79%。而随着新能源乘用车销量快速攀升，三元锂电池在动力电池领域所占比重也越来越大。三元前驱体是三元锂电池的重要组成部分，这意味着比亚迪在磷酸铁锂电池之外，也开始在三元锂电池领域有所行动。

      先有福特牵手众泰，后有东风联合雷诺日产，为应对双积分政策新能源汽车界风云不断，而身为新能源汽车“心脏”的动力电池也不甘示弱。2016年，比亚迪和国轩高科在国内动力电池市场的出货量分别列第一和第四位，然而，今年上半年，凭借在三元锂电池领域的较早布局，宁德时代已超越比亚迪，成为动力电池出货量排名第一的电池企业。在此背景下，与国轩高科联手拓展三元锂电池业务，对比亚迪未来抢占动力电池市场份额，将产生重要作用。

2. 强势出征法兰克福车展 宁德时代展示各类车型动力电池解决方案

      2017法兰克福车展将于9月14日震撼来袭，全球动力电池领军企业——宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）将携全系产品首次参展。这也是中国动力电池供应商首次登上国际A类车展舞台。

      作为全球汽车行业规模最大、最具影响力的展会，历史悠久的法兰克福车展是兵家必争之地，堪称行业风向标。2017法兰克福车展以「Future Now」作为标语，新能源以及自动驾驶等技术的推陈出新，是今年各大品牌争相竞逐的制高点。作为汽车电动化进程的重要力量，宁德时代将在4．1展馆A21展位向全球整车生产厂家展示其最新的技术路线图和不同种类的解决方案，旨在与客户共同探讨电动化的未来。

      宁德时代此次将携全系列展品出展，覆盖电芯、模组、整车电池包，提供12V／48V启停、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等各类车型的动力电池解决方案。

      电芯技术是电池系统的基石，得益于对产品迭代研发的坚持，宁德时代在电芯外部尺寸不变的情况下，对电芯容量进行升级，从而能够满足更高的续航里程需求。目前，宁德时代正在研发出能量密度300Wh／Kg下一代电芯产品，可使电动车充满一次后行驶超过600公里。

      适用EV用的390系列平台化模组将在展台亮相。采用同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，覆盖BEV和PHEV等不同应用场景。平台化模组的优势在于花费最小的开发成本，实现跨平台的应用，突破不同车型设计的限制。

      此外，宁德时代为大众研发的低压电池系统也将揭开神秘面纱，此款产品将于今年在全球范围内销售。该12V锂离子电池产品具备更强大的功率性能和充放电循环能力，可在较长时间的怠速工况下为车辆提供电能，即使在电量较低的情况下，依然保持强劲起动功率。

      “12V起停系统能够帮助车辆提升最高8％的燃油效率，适用于更先进的起停汽车车型，能帮助汽车厂商符合日趋严格的燃油能效及节能减排法规要求。对于我们的客户而言，这是一个优秀的解决方案。”宁德时代欧洲区总裁Matthias Zentgraf介绍，“我们希望宁德时代的电池解决方案有助于提升客户的品牌价值，并进一步为他们的客户提供更为愉悦的驾乘体验。”

      关于宁德时代

      宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，总部位于福建宁德。现已在福建宁德、江苏溧阳、青海西宁设立了三大生产基地，总面积超3500亩；在宁德、上海、德国设立三大研发中心，科研队伍超3700人；共计申请专利1300多件，其中授权500多件。

      宁德时代的产品得到了市场的广泛认可，已与宝马、大众等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。

3. 低速电动车新国标（草案）曝光 动力电池江湖再起“腥风血雨”

      日前，国标《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称“草案”）被媒体曝光，国标对四轮低速电动车的生产技术进行了规范限定，其中涉及车辆动力电池诸多细节。

      此次草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出明确要求。草案将低速电动车尺寸限制到：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm；在车速方面，草案将低速电动车最大车速从小于50KM/H，调整至小于70KM/H，大于40KM/H；在碰撞指标方面，草案在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准，调整幅度较大。

      在动力蓄电池方面草案规定，动力蓄电池在安全性上符合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配备电池管理系统；电性能应符合GB/T31486的要求；循环寿命符合GB/T31484的要求；系统比能量密度不应低于70Wh/kg。而在整车整备质量方面，要求整车整备质量不超过750kg，而动力蓄电池系统质量不大于整车整备质量的30%。

      由此推算目前铅酸蓄电池基本要告别四轮低速电动车上动力系统了。中国汽车工程学会数据显示，2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。如果这份草案落地，四轮低速电动车市场将迎来翻天覆地的变动，动力电池产业将再迎新拐点。

4. 国内首套基于退役动力电池梯次利用的工商业储能系统项目成功投运

      2017年9月1日，经过两个月的施工调试和试运行，由煦达新能源主导设计的国内首套MWh级基于电动汽车退役动力电池梯次利用的工商业储能系统项目成功投运。煦达新能源基于自身的技术优势，率先实现了梯次储能的商业化运转，探索出自己的一套技术+商业的盈利模式，开启商业储能新时代。 MWh级退役动力电池梯次利用储能系统的成功投运标志着储能系统成本进入1元/Wh新时代，用户侧储能应用真正具有了商业推广价值。

      随着新能源汽车的快速增长，退役动力电池梯次利用也渐成行业热点。基于行业前瞻性和自身的技术优势，上海煦达新能源科技有限公司以独创的组串式储能变流器结合电动汽车退役动力电池，形成可并联成组的基本储能单元，推出室内机柜式和户外集装箱式两种商业储能系统，实现工商业用户侧削峰填谷和需量电费管理。

5．无爆炸风险的水基锂离子电池或将走向实用

      美国华人科学家6日说，他们研制出一种基于水基电解液的新型锂离子电池，不仅消除了传统锂离子电池的爆炸风险，且能量密度达到传统锂离子电池水平，朝着安全锂离子电池实用化方向迈出一大步。

      据新华社9月7日消息，这项工作由美国马里兰大学的王春生教授、杨重寅博士以及美国陆军研究实验室资深化学家许康等人合作完成，论文发表在美国细胞出版社旗下《焦耳》杂志上。

      “这是第一次实现水基电解液的4伏级电池，从原理上说是很重大的基础性突破。”杨重寅等人在给记者的一份电子邮件中说。他们解释说，传统商用化锂离子电池使用极易燃的有机电解液，安全隐患严重。而用不可燃的水基电解液替换有机电解液的问题在于，前者电化学稳定窗口一般小于2伏，一旦电极电压超过这个数字，电解液就失去稳定，因此能量密度受限。

      他们解释说，最新研究的关键在于避免锂金属或石墨电极直接接触水基电解液中的水分子而导致还原产氢。为此，他们开发出一种非常疏水的胶体保护层材料，均匀包覆在电极表面，有效防止了水分解副反应导致的电极失效。

      更关键的是，他们发现，在最初的充放电循环中，保护层中特定组分在负极表面原位形成更为致密疏水的固体电解液界面层，进一步钝化了负极表面，并且这一固体界面层可在局部破损情况下自我修复，保证了电池的长期稳定性。

      王春生和许康等人指出，该研究成果为研发高电压窗口的安全水基锂离子电池提供了新方向和思路。从基础科学意义上看，“稳定的4伏水基电解液可以给各种电化学装置带来许多新机会”。同时，水基锂离子电池可省去传统锂离子电池中必不可少的安全装置，进一步降低了电池组件重量。

      他们强调，目前的研究还只是实验室中的概念验证，距离商业化还有相当长的一段路要走。下一步，他们计划进一步优化和完善电解液保护层材料化学成分和电池结构，并提高电池循环寿命，从现在70到100个循环提高到500个循环以上的商用化标准。

6. 林肯五年内为所有车型提供混合动力车版本

      在继戴姆勒、沃尔沃、宝马和捷豹路虎等豪华品牌宣布增加混合动力车及纯电动车车型之后，福特汽车旗下豪华车品牌林肯也被传有类似计划。

      外媒援引知情人士的消息称，林肯计划2022年开始为所有车型提供油电混合动力版本。据透露，福特首席执行官Jim Hackett计划在10月3日宣布该计划细节，届时Hackett将向投资者介绍该公司最新战略。

      根据知情人士提供的消息，林肯品牌在推出现有车型的改款车型以及全新车型的同时，也计划推出混合动力版，预计2019年将开始推出改款版MKC以及新款飞行家（Aviator）的混合动力版。此外，今年秋天上市的改款版林肯领航员将于2019年增加一款传统混合动力版。

      随后改款的车型，包括2020年将改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都将增加混合动力版本。

      其中一名知情人士透露，公司管理层也在考虑是否推出至少一款林肯纯电动车型。路透社指出，林肯此次的电动化计划对于该品牌在华的发展有着至关重要的作用。知情人士表示，在Hackett今年5月份担任福特首席执行官之前，林肯就已计划增加混合动力车型。此前，福特计划未来五年推出至少18款新型纯电动车混合动力车型，而林肯计划将要推出的混合动力车也是其中的一部分。

      2016年1月份，福特表示将投资45亿美元用于对美国车型进行电动化，其中包括福特野马和F－150两款车型的混合动力版。但是，全新和改款车型的信息等细节，福特之前并没有进行过多地透露。福特一名发言人表示，该公司不会对未来产品做任何评论。

7. 新能源车入围免征购置税目录 比亚迪预中标大单

      上半年我国新能源汽车产销量大幅增长，工信部继续发放利好政策，第十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录昨天（9月5日）已公布，广东佛山南海加紧布局新能源汽车产业，四川宜宾首座集中式新能源汽车充电站验收合格，新能源汽车企业中标大单、设基金、资金重组等等动作不断，新能源汽车市场发展欣欣向荣。

      486款新能源汽车入围免征购置税目录

      9月5日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十二批）》，这是自7月6日公布第11批后，时隔2个月的新一轮目录发布。同时第8批新能源推荐车型目录也发布，已有2538款车型入围。

      据悉，本次发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十二批）》中，共有486款新能源汽车入选，与第11批相比减少179款车型。

      其中，纯电动车方面，共有50款乘用车，228款客车，1款货车，138款专用车入围；插电式混合动力方面，共有2款乘用车，66款客车入围；而燃料电池车仅有1款客车入围。

      从单个车企来看，在纯电动乘用车中，入围车型较多的是吉利汽车，共8款；在客车中，郑州宇通共19款入围。在插电式混合动力汽车中，金龙车型较多，共计11款。

      与此同时，工信部也发布了今年第8批新能源汽车推广应用推荐车型目录，共包括95户企业的273个车型。包括纯电动249个、插电式混合动力21个、燃料电池3个共273个车型入选。

      本批目录中，产品以运输车为主，共有68款，占比达到63.6%。从企业来看，北京华林以13款车型进入最多，其次为东风汽车11款和南京金龙7款。前3家企业车型数量占总数量29%。

      “总体看，目录的出台进一步推动产品的升级，形成良好的政策组合效果。”崔东树表示，这体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作，对车市的新能源车销量提升促进应该较大。

      燃料电池公交车将现身南海丹灶

      南海区丹灶镇正加紧布局新能源汽车产业。9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会将在南海区丹灶镇举行。丹灶很快将运营燃料电池公交车，位于该镇的全国首个全商业化运营的加氢站也将正式投入使用。

      瞄准氢燃料电池汽车

      近年来，随着传统化石能源的日益枯竭，环境问题的日益突出，发展新能源汽车已成为全球汽车产业发展的新趋势，也是我国汽车产业转型升级的重要方向，广东省也将新能源汽车产业列为重点突破的战略性新兴产业之一。

      氢燃料电池汽车，是新能源汽车的发展方向之一。在南海丹灶研发的氢燃料电池汽车，与特斯拉等纯电动汽车有所不同。包括特斯拉在内的纯电动汽车，不论用的是什么电池，其实都是一种“储能罐”。储存的电用完了，就要充电。相比之下，氢燃料电池是通过化学作用产生电能，相当于安装在车上的一个“发电厂”。

      而且，氢燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此氢燃料电池车辆是无污染汽车；氢燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2至3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，氢燃料电池汽车是一种理想的汽车，被视为“清洁汽车”。

      已建成广东省战略性新兴产业基地

      2011年5月25日，燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心暨广东省广顺新能源动力院士工作站，在南海丹灶国家生态示范工业园区内举行揭牌奠基仪式。这是南海进军新能源汽车产业的一个重要里程碑。

      南海区已在丹灶镇规划8200亩土地，用于建设广东新能源汽车核心部件产业基地。基地以发展新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车核心部件为核心，引进了广顺新能源动力科技有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等多个研发生产企业，开发生产氢燃料电池汽车动力总成、氢气压气机、增湿泵等10多个氢燃料电池汽车核心部件。

      目前，该基地已被广东省政府列为广东省战略性新兴产业基地，是广东省新能源汽车产业基地之一，是广东省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地。

      2017年7月14日，南海区正式印发了《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》。《办法》主要扶持在南海区从事新能源汽车（含氢能）产业的企业以及广东新能源汽车核心部件产业基地核心区（丹灶）的产业载体与公共平台建设。

      四川宜宾首座集中式新能源汽车充电站验收合格

      9月5日，四川宜宾首个集中式充电站安装送电工程竣工验收合格,宜宾公交车走进了“纯电动”时代。

      该大型充电站建于宜宾临港经济开发区，占地面积约10亩，充电功率可达1440千瓦，由一台1600千伏安——特殊型号的箱式变压器承载供电负荷，有26个智能充电桩，采取群控分体式技术，能满足50辆公交车同时充电。

      宜宾市公交公司人员介绍说,为倡导绿色环保出行理念，宜宾公交将逐步更新换代，将原有公交更换为电动为主的车辆。宜宾首批50辆“纯电动”公交车及示范线将于9月中旬投运。

      经半个月加班加点施工，5日，智能充电桩工程竣工验收合格。据充电桩生产方技术负责人介绍，充电桩及配套供电设备实现全智能化，集成交互界面、远程通信、充电计费、充电管理等功能，采用了模块化设计，安装调试方便、运行维护简单。系统配置刷卡模块和无线模块，支持刷卡计费和APP支付，方便管理。

      国网宜宾供电公司人员表示，下一步，随着国家新能源工作的不断深入推进，公司还将在辖区内按规划建设电动汽车所需的各类型充电桩。届时，充电桩进社区、进小区不再是梦想，“智能电网，绿色能源”将引领新能源汽车走进千家万户。

8. 奥迪携手阿尔塔研发太阳能天窗 太阳能电池直接供电奥迪电动汽车

      据外媒报道，阿尔塔设备公司（Alta Devices）与奥迪计划共同投资，将太阳能电池整合到奥迪车型的全景玻璃天窗（panoramic glass roofs）内。根据协议，两家公司欲借助太阳能提升奥迪电动车的续航里程数，首款原型车将于今年末制造完成。首先，两家公司旨在将太阳能电池并入到玻璃天窗内。

      阿尔塔的创新产品的适用性越来越高、尺寸较薄、能效高，其太阳能电池几乎嵌入到整个天窗表面内。该电池所产生的电能将为通风与制冷结构（aerating and cooling framework）及座椅加热器（seat warmer）供电，可提升奥迪电动车的性能表现。

      奥迪董事会成员兼采购部负责人Berna Martens博士表示：“奥迪电动车将配置该设备，提升其续航里程数。在稍后的阶段，太阳能天窗能直接为车载电池充电，未来或将助推零尾气排放及车辆的可持续化发展。”

9. 已启动燃油车退出时间表研究，近期将发布双积分政策

      9月9日，2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区开幕。国家部委领导、企业集团高层等共计千余位国内外嘉宾围绕主题“新理念·新业态”进行研讨，共同为汽车产业发展筑梦领航、谋篇布局。其中，新能源汽车作为新经济在工业领域的支柱行业，受到论坛研讨的高度关注。

      工业和信息化部副部长辛国斌发表演讲时表示：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

      改革开放以来，特别是新世纪以来，我国汽车产业快速发展，取得了举世瞩目的成就，2016年产销突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车已经成为全球最大生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%，行业企业技术创新有序推进，整车研发水平不断提高，中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征产品已经规模化进入市场。

      随着汽车市场不断壮大，在国民经济支柱中的作用不断增强。汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。

      当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构，意识产品形态和生产方式深度变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端，储能单元。汽车生产由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。

      经过多年努力，我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系，在某些领域的技术水平与国外差距不大，已经具备同国外发达国家同台竞技的基础和条件，但起点相同，并不意味着同步达到终点。面临新一轮新趋势，我们必须从发展瓶颈和短板出发，积极作为、主动发力，在我看来至少有以下几个问题需要重点关注。

      一是行业散小乱问题，企业数量众多，行业发展水平差参不行，散小乱一直是我们汽车行业的问题，许多企业并不掌握核心技术但盲目铺点，近年来国家采取了一些措施，但没有取得很好的效果。面对汽车产业进一步扩大开放的局面，产业竞争态势必然更加激烈，如何应对这是我们必须面对的重大问题。这几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在也出现结构性过剩的苗头，必须引起产业界的高度重视，认真加以防范。

      二是创新能力滞后问题，我国汽车企业创新能力有了长足进步，但是国际先进水平相比仍有不小的差距，很多核心技术仍受制于人，高效内燃机和先进变速器，一直以来都是整个行业的短板，在新能源汽车方面还缺少正向研发的纯电动平台，动力电池尚未取得革命性突破，在先进传感器关键部件的研发刚刚起步，整车轻量化、智能化仍有待进一步提升，我们还存在一些体制机制障碍，如果不取得实质性突破，我们有可能再次错过战略机遇期。

      三是节能减排问题，截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，巨大保有量带来严峻的资源能源和和环境压力。我国2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距，我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前汽车产业发展速度，我们达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。

      四是战略转型问题。从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划，但从目前情况来看，由于各方面原因，国内企业认识还没有完全到位，一些国有企业还缺乏清晰的发展思路和远期战略规划，在这方面汲取柯达公司的教训，柯达曾是最大的胶片公司，发明世界第一部数码相机，由于战略的决策失误，自己把自己推向破产的边缘。我国处于关键时期，不进则退，全行业要携起手来、抓住机遇，推动我国由汽车大国向汽车强国转变，总的要求就是按照党中央国务院的战略部署，坚持市场主导创新驱动，重点突破、协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，推动汽车产业持续健康发展。

      今年4月，工业和信息化部会同发展改革委、科技部发布中长期发展规划，提出以做强做大中国品牌为中心，力争经过十年的持续努力，迈入世界汽车强国行列，实现汽车强国梦想。提出了以下几点建议：

      第一，统一思想认识，落实战略规划，汽车产业中长期发展规划明确了未来十年的汽车产业发展目标，重点任务和政策措施，凝聚了行业智慧，形成了广泛共识，是我国汽车发展的行动纲领和指南，全行业都要以规划为指导，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，密切协作合作，共处转型升级，把规划变成计划，把计划变成行动，把行动变成成果，积极推动相关任务落实。

      第二，坚持创新驱动，营造创新氛围，创新是汽车产业发展的引擎，能不能解决好创新驱动的问题，关怀汽车强国的成败，要充分激发企业自主创新动力，建立以企业为主体，市场为导向，政产学研用的体系，营造敢为人先的氛围，加大核心技术公关，咬定青山不放松，尽快实现由跟随者向并跑者的转变。

      第三，改善行业管理，优化发展环境，按照国务院放管服的要求，工信部正在进一步研究简化公告管理程序，减少审批范围，减轻企业负担，重点向事中、事后转变，并就如何提升产业集中度，优化产业布局等重大问题探索制度创新。工信部会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。

      第四，改革体制机制激发发展活力，国有企业在我国汽车产业发展过程中取得了重要的带动作用，但随着产业形势不断发展变化，国企如何转变发展思路，破除体制机制障碍，激发发展活力成为一个新的课题。下一步围绕提升资源配置效率和创新能力，加快建立于市场经济相适应的经营决策，选人用人，业绩考核能激励机制，坚持把发展中国品牌汽车、新能源汽车提升到新的战略高度，不断提升产品品质和品牌影响力，发挥应有的率先示范作用。

      第五，坚持对外开放，提升竞争能力，汽车是高度国际化的产业必须坚持走开放发展之路，主动顺应经济全球化浪潮，融入全球市场，企业要树立全球化发展理念，实施品牌战略，提高质量水平，提升品牌价值，要充分利用国际国内两种资源，两个市场，提升国际化经营能力，抓住一带一路重大战略机遇抱团出海，实现产品、技术、服务和标准协同走出去。

10.宝马要放大招！2025年前要推25款电动汽车

      9月7日，宝马集团董事长科鲁格针对即将到来的法兰克福车展发表致辞。在致辞中，他首次公开了宝马在电动汽车领域的战略规划。计划到2025年发布25款新能源车型，其中12款为纯电动车型，未来所有的品牌和型号都将推出纯电动产品。

      据了解，这25款电动汽车将分布于宝马各个品牌和车型系列，包括劳斯莱斯、宝马M系、预计会在2019年和2020年看到电动版的Mini和X3。

      值得注意的是，宝马集团旗下的各品牌和车型都将增加电动车行的比重，除了以上介绍的宝马Mnin和宝马X3，宝马方面还透露说到2021年，宝马将推出iNEXT概念车的量产版，并搭载宝马第五代纯电系统，并实现高度自动驾驶技术的量产化。

      有内部人士指出，宝马此举意在从目前电动汽车市场占据主导地位的特斯拉手中夺取更多的份额。当被问及电动款Mini的续航里程时，宝马总监Klaus Fröhlich建议司机们不妨多多期待下新升级的i3，这就留下了更多的神秘感。

      此外，还有一款介于i3和i8之间的四门纯电动车将同样在法兰克福车展上亮相，这款车很可能被命名为i5，不过该车将以概念车身份亮相，给宝马未来的产品带来更多的展望空间。

      科鲁格还在致辞中透露，未来宝马插电式混合动力车型的纯电动续航里程将达到100Km，纯电动车型的续航里程将达到700km，并逐步普及18V混合动力系统和燃料电池技术。目前，宝马集团各工厂都在为电动出行做准备。

      有意思的是就在同一天，英国豪车品牌捷豹路虎也宣布，计划到2020年实现所有新车电动化。美国福特汽车公司旗下的林肯品牌之前也表示，计划从2022年不再推出燃油汽车，改为混合动力车型。