航天电源 / AEROSPACE POWER

1. 2017国内新能源整车工厂投建项目达50余个

      自从新能源汽车被提升到国家战略后，一场新能源造车运动便在华夏大地上华丽上演。尤其进入到2017年，在资本、地方政府的助推下，一大批豪掷数十亿甚至上百亿的新能源工厂开始频频刷爆人们的眼球，与此同时也将这场造车运动推向了“高潮”。据整理统计，仅2017年国内新能源整车工厂投建项目就达50余个（截止到目前）。其中，传统车企（含有整车制造经验的企业）项目数量最多，新兴企业也不少，外资动作则相对迟缓。

2. 王传福：新能源汽车要进军无地补城市

      国内新能源汽车销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。

      “我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。

      新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。

      补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模式，甚至通过虚假销售骗取补贴，这一现象曾经引发监管部门审计核查风暴。又譬如，地方补贴只在新能源汽车应用推广地区存在，同一车型在不同城市存在价格差异。

      “深圳购车价格便宜，如果昆明的消费者想在本地买新能源车，他会觉得亏得慌”，王传福举例说。通常出现的情况是，消费者在昆明咨询，却在深圳下单，再把车开回去。“这导致昆明当地经销商没有积极性，销售管理、售后服务都出现问题。”王传福说。

      紧凑型SUV“宋DM”于今年4月上市，比亚迪制定了“一口价”销售策略，即无论在哪座城市，宋DM售价保持一致。按现行补贴办法，针对宋DM这类插电式混合动力乘用车，国家补贴2.4万元，地方补贴按一半配比即1.2万元。王传福表示：在没有地方补贴的地区，比亚迪通过让利促销，填平补贴价差。

      据比亚迪统计，宋DM上市后，4-7月累计销售1.2万辆，同期中国插电式混合动力乘用车总销量约为3.25万辆，宋DM一款车便占比37%，7月单月销量占比更是达到46%。

      比亚迪销售公司总经理舒酉星在媒体沟通会上称：按照地域统计，宋DM分布广泛，在总销量中，京沪深三座城市合计销量占比不足一半，“这说明新能源汽车市场可以更加广阔”。

      当前新能源乘用车销售呈现严重不均衡状态，大量销售集中在几个主要限牌城市。根据公安部车辆上牌数据统计，今年上半年北京、上海、广州、深圳、杭州和天津六个城市新能源车销售占全国总量比例达64.2%。已出台地方补贴政策的省份或城市，新能源车销量占比约为七成，上述六个城市也包含在内。

      一位新能源汽车企业销售负责人告诉财新记者，新能源汽车销售还是主要依靠政策拉动，限牌、限行方面给予新能源汽车优待，买车又有地补的城市肯定是核心市场。但企业也意识到，未来不能完全依赖政策，还需逐步走向依靠产品力的市场化竞争。

      某咨询公司行业总监孙木子认为，新能源汽车未来的趋势必然走向全国统一市场，统一售价，而非当前的碎片化销售。此外，在限牌城市，新能源车总量也受限制，譬如北京一年的新能源汽车牌照额度共六万辆，所有的企业都在这几个市场争夺有限的份额，不是长久之计。

      按照2016年年底发布的新能源汽车补贴调整政策，2019年至2020年，国家财政补贴将分别退坡20%。2020年之后的政策尚未明确。行业内普遍认为，财政补贴终将取消。届时，主流外资品牌新能源汽车也将大规模引入中国市场。

      孙木子认为，国内汽车企业也需要在这几年内进一步培养市场竞争力。

      不过，车企如果以公司补贴方式替代地补，势必要承担资金压力。比亚迪方面没有透露宋DM上市后补贴消费者的总金额。

3. 工信部已下死命令 动力电池行业大变局

      动力电池回收利用一直是阻碍动力电池产业链循环健康发展的一个薄弱环节，亟需终结以往简单粗暴的回收利用状态，建立一套完整规范化的行业标准体系，从而推动整个动力电池产业链健康有效的发展。

      8月4日，动力电池三项新国标的发布，给整个动力电池行业带来了一场大地震。

动力电池新标的信息内容为：

      【标准名称】《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准。

      【起草单位】中汽研、中汽协、比亚迪、北汽、长安、一汽、宁德、天津力神、合肥高轩等

      【发布单位】国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会

      【发布时间】2017年8月4日

      【实施时间】2018年2月1日

      是的，工信部这次下了死命令，动力电池的不同使用阶段，从设计到回收利用的全过程都要有据可依、有准可行。

      其中，动力电池规格尺寸标准统一对于整个行业有何影响，我们在8月11号发布的《动力电池规格尺寸标准统一 企业生存竞争加剧》一文中已经做过阐述，这里不再赘述。

      动力电池三项新标的发布并不是横空出世，而是早已有迹可循。因为新能源领域政策的制定首先需要征求意见稿，然后修订发布及实施，最终才贯标强制实施。如此清晰的过程、如此强烈的信号，但是仍有不少企业后知后觉，临近期限才仓促恶补调整。

      幸而本次电池新标的正式实施时间还有半年，相信诸多企业已经接收到了明确的信号，谁能在新标准下掌握新一轮发展先机，就能占据更大的市场空间。

企业加码布局电池回收

      截至目前，不少企业涉足动力电池回收：除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，已均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。8月份，两家企业通过收购及增资方式加码布局动力电池回收业。

      一是南都电源拟19.6亿收购华铂科技49%股权。

      南都电源8月7日发布公告称，拟通过向朱保义以非公开发行股份和支付现金相结合的方式购买其持有华铂科技49%的股权，并向不超过5名（含5名）符合条件的特定对象发行股份募集配套资金。

      我们了解到，本次交易完成后，南都电源将直接持有华铂科技100%股权。

      资料显示，华铂科技是全球范围内铅回收龙头企业之一，公司主营再生粗铅、精铅、合金铅、电解铅、氧化铅加工等，盈利能力较强。

      南都电源本身是通信电源行业的代表企业之一，产业布局涵盖通信、动力、储能、再生铅四大产业，此次加码动力电池回收业，有利于公司在锂电池相关回收技术成熟后快速分享市场红利。

      二是厦门钨业7800万增资并控股赣州豪鹏。

      8月10日，厦门钨业发布消息，拟以货币出资的方式向赣州豪鹏增资7884.87万元。增资后，公司持有赣州豪鹏47%股权，为其第一大股东。

      厦门钨业在8月11日发布了17年中报，上半年同比利润大幅增长，实现合并营业收入61.81亿元，同比增长76.62%，其中归属于上市公司股东的净利润4.53亿元，同比增长562.12%；二季度单季归属公司净利润为3.2亿元，环比增长约146%。

      本次增资，厦门钨业可谓是目光精准，抢占先机，瞄准了未来动力电池回收和梯次利用这一巨大的市场，通过增资赣州豪鹏之一专业从事二次电池再生资源回收及加工利用的新型环保高新技术企业，积极推动厦门钨业与赣州豪鹏协同合作，形成“材料—电池—新能源整车制造—动力锂电池回收”闭路循环合作生态链。

      国内企业在电池回收领域的加码布局，一方面是锂电池回收巨大的市场诱惑，另一方面则是电池产业链企业所必须承担的社会责任。

编码规则便于电池回收利用

      目前，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，领跑全球，然我们必须清楚地预见：未来3-5年，将迎来大量动力锂电池退役的严峻事实。

      相关机构统计显示，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。根据新能源车电池5-8年的报废年限，到2020年将迎来动力电池回收的爆发期。

      动力电池余能检测标准统一以后，首先可以通过检测方法检测动力电池剩余容量，决定电池是否还有剩余利用价值；其次再根据其剩余价值对电池进行界定和估算，划分回收的电池是进行二次利用，还是拆解回收；最后，也为从事新能源汽车和动力电池生产的主要厂商提供了动力电池回收的评估认证标准和筛选依据，另外，各级政府进行监管也有了基本的参考准则。

      可以预见，2020年将迎来动力电池退役潮，在动力电池三项新标的的规范引导下，不仅电池生产标准统一，新能源车企和动力电池厂商可以做到互换互通，而且以往简单粗暴的回收利用状态有望被终结，更加安全可靠、规范科学的电池回收操作方式将取而代之。基于此情况，动力电池行业也将迎来新的大变局，动力电池整个产业链的循环健康发展也指日可待！

4．锂电隔膜需求将大增 湿法快者为王

      隔膜是锂离子电池四大材料中技术壁垒最高的部分，制备方法主要有湿法和干法。其成本占比仅次于正极材料，约为10%-14%，在一些高端电池中，占比甚至达到20%。隔膜对于锂离子电池的重要性不言而喻。

      然更加关键的是由于隔膜性能的优劣决定着锂离子电池的容量、循环性能、充放电电流密度等关键特性，因而要求隔膜需具有合适的厚度、离子透过率、孔径和孔隙率及足够的化学稳定性、热稳定性和力学稳定性及安全性等性能。

      由于隔膜的高性能要求，我国隔膜的工艺水平也是经历了困难的发展时期。目前，干法隔膜已经取得重大突破，形成自身的技术体系，进口替代基本完成，主流干法电芯厂均采用国产隔膜。

      但在湿法隔膜领域，国内隔膜企业受限于工艺、技术等多方面因素，产品水平还较低，生产设备主要依赖进口。目前，高端电池隔膜市场仍以海外企业为主导，日本旭化成、日本东燃、美国Celgard（于2015年2月被湿法技术代表公司旭化成收购，干法停产，新建湿法生产线）、SKI、W-scope、日本宇部基本形成垄断。

      其中日本宇部主要生产干法隔膜，日本旭化成、东丽、韩国SK等企业主要生产湿法隔膜。其产品耐高温、抗挤压性能远高于国内同类产品，对于隔膜孔径和孔隙率等控制技术需要国内隔膜企业加速追赶。

未来湿法隔膜将超干法隔膜成市场主流

      在新的新能源汽车补贴政策中，电池能量密度成为补贴的重要指标之一，而三元电池也将凭借其高能量密度的特点成为未来市场主流，但前提是三元电池的安全问题得到解决，恰恰湿法隔膜涂覆技术可完美解决此问题。可以预见，随着三元动力锂电池领域的普及应用，湿法隔膜的市场占有率将进一步提升，其规模增速或将远超干法隔膜，迎来爆发性的增长。

      调研数据显示，2016年中国隔膜厂商产量为9.29亿平米，其中，湿法隔膜产量达到3.9亿平方米，占比42%，超越干法单拉隔膜，成为隔膜市场主要供应类型。业内机构预计，2017年国内需求7亿平，市场规模40亿左右，全球14亿平，市场规模80亿左右。

      尽管湿法隔膜未来的市场需求将大增，前景高企，但是国内目前尚未形成规模较大的湿法隔膜龙头企业，集中度较低，竞争激烈；而我国在控制隔膜产品的强度、孔径、孔隙率一致性方面的技术，与国外相较仍有大差距，产品批次的一致性也有待提高。

5. 特斯拉全产业供应链大起底

      日前，根据某证券一研究报告，我们梳理了全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链，我们发现，在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，共有直接供应商38家。日本企业有5家，全部在锂电池组中，涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜；21家中国企业成为直接供应商；台湾两家；美国两家，包括特斯拉本身；墨西哥一家，欧盟两家。另外还有30家企业出现在了特斯拉间接供应商的名单中。

6. 浅析软包电池：未来将占据更大市场比重

      中汽协公布数据显示，新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%，纯电动车型成为拉动新能源车增长的主要动力。随着“双积分”等政策的实施，未来纯电动乘用车将接过接力棒，成为拉动新能源产业发展的主要增长主体之一。

      在车辆动力电池方面主要分为圆柱、方形和软包三种封装形式。而圆柱、方形和软包三种封装类型的电池各有优劣。

      软包电池相较于方形电池和圆柱电池具有一定的优势。三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%，能为新能源汽车提供更长的续航里程。并且由于采用铝塑膜包装，当软包电池发生短路事故时，一般会鼓气裂开，其产生的爆炸威力远低于方形电池和圆柱电池。而在重量方面软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%，产品更加轻薄。软包电池的内阻相对较小，可以极大降低电池的自耗电，循环性较好，使搭载软包电池的产品电池寿命更长。因此理论上软包电池更适合用于新能源汽车，但由于软包电池一致性较差、制造成本较高，且制造工艺难度较高，使得软包电池在车辆动力电池方面的应用一度滞后。

      受特斯拉造车工艺影响和国内磷酸铁锂电池产业优势，国内纯电动乘用车在电芯使用上偏向于使用圆柱电池和方形电池。但随着国家将补贴标准和电池能量密度挂钩，更高能量密度的软包电池开始受到车企的青睐。软包电池的安全性也为车企配套电池提供了新的思路，如日产旗下的软包动力电池自2010年面世以来，被安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上，且在超过36亿公里的行驶中从未发生过一起重大事故。

      据统计，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分别为21.9%、36.2%、41.9%。根据电池中国网对国内50家动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。目前国内生产软包电池的企业有中航锂电、亿纬锂能、中信国安、微宏动力等，而上海卡耐新能源、山东恒宇等企业也将在软包电池生产上出现大动作。随着软包电池产能的释放，也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。

      随着8月底亿纬锂能1Gwh软包叠片生产线的建成投产，未来将有更多电池企业致力于软包电池的生产。业内人士认为，随着动力电池企业软包生产工艺的提升，国家补贴政策的影响，以及消费者对车辆续航能力要求的提高，未来软包电池将占据更大的市场比重。

7. 揭秘动力电池者的三大奋斗模式

      在《基业常青》一书中，强生公司前CEO拉尔夫·拉森就企业如何面对机会和风险说过一句话，“成长是赌徒的游戏”，读之思绪良久。

      放眼国内动力电池业，从产品同质化向差异化转向，从抄袭模仿向自主创新转向，从低价抢占市场到追求产品高附加值转向，从半自动化、自动化向数字化、智能化制造转向，从增加客户数量到追求客户忠诚度转向，从单打独斗向产业链整合转向……可以说，动力电池业已经步入2.0时代！这其中就凝聚着不少兢兢业业、披肝沥胆的电池“赌徒们”的心血。

      动力电池业有三宝：投资、研发、资源少。而动力电池企业的“赌博”也正是在此基础之上进行的业务延伸，他们的奋斗主要有三种模式：

产业全价值链的协同谋划

——参照企业：国轩高科

      国轩高科是国内较早布局上游产业链的企业之一。目前，除了扩产三元电池和自产核心材料（8000吨/年的磷酸铁锂、与星源材质合资的一期8000万平方米/年湿法隔膜以及即将投产的3000吨高镍三元正极材料产线、技术储备中的电解液材料、铝箔等）外，该公司还将业务扩展至下游，期望在动力总成和充电桩上有所建树，实现更好的协同效应。此外，公司参股北汽新能源，意在谋求动力电池研发、生产、回收、梯次利用，以及运营换电模式出租车等多项业务共同发展。

      不同于比亚迪的“自给自足”，国轩高科的这一模式较为开放，通过原材料控制与技术升级，持续保持公司动力电池最低成本的行业领先地位。同时公司也建立了全价值链的协同发展平台，发展趋势看好。在锂、钴等上游矿产资源供需基本面失衡，原材料间歇性涨价以及能量密度提升等压力之下，国轩高科无疑是“押对了宝”。

业务拓展、辅助主业

——参照企业：鹏辉能源

      近日鹏辉能源发布公告称，公司拟使用自有资金出资设立全资子公司。该子公司业务范围包括股权投资、股权投资管理、受托管理股权投资基金、股权投资咨询等四大版块业务，投资领域不局限于锂电行业。

      鹏辉能源在公告中也称，本次对外投资符合公司长远发展规划，有利于公司整合资源、围绕公司主业开展产业项目投资，从而进一步拓展公司业务，实现公司的战略发展目标。

      电池中国网认为，伴随锂电行业市场竞争加剧、优质标的快速减少以及监管政策的趋严，未来上市公司大举跨界并购布局锂电行业的现象或将逐步消退，同时一、二级市场的锂电投资风险均将骤增。这对于许多面临巨大资金压力的动力电池企业来说，无异于雪上加霜。因此，选择自力更生，在资本市场上“赌上一把”并最终反哺主业的做法，也不失为一些动力电池企业的最优选择。

多维产业链布局

——参照企业：猛狮科技

      猛狮科技中报预告数据显示，预计2017年1-6月归属上市公司股东净利润4400万元至5000万元，同比增长241.42%至287.98%。战略转型中的猛狮科技无疑是动力电池企业进行多维产业链布局的典范。

      自2015年首次提出“2351”战略纲领以来，猛狮科技明确紧紧抓住“能源转换”和“一带一路”两大战略机遇，依托自身在电池制造上的优势，深耕高端电池、清洁电力和新能源车辆三大业务板块。通过并购、战略投资和产业扩张，猛狮科技从当时的六家控股子公司发展到目前拥有海内外控股及参股子公司超过六十家。目前，“三驾马车”全面发力，均衡发展。

      电池是能源互联网的基石。随着新能源汽车、储能等领域的相继爆发，该模式蕴含着的无限潜力也将变成企业的聚宝盆。但我们也要警惕该模式面临着的较大资本风险，“赌与不赌”考验着企业管理者的综合素质。

      每一个阶段有每一个阶段的主题。动力电池产业进入2.0时代，更多的需要企业积极参与到市场的滚滚大潮中去，再赌一把，再博一下，而不是靠政策、等投资、想退路……

      日前，在由中汽中心举办的2017年《动力电池蓝皮书》发布会上，中汽中心副主任吴志新也表示，中国目前动力电池企业太多，通过充分的市场竞争，成长出几家像三星、LG、松下这样世界级的动力电池企业是可能的。但是这都需要通过充分的市场竞争来完成，而不是依靠政府的扶持来完成，好的企业不用扶也会强大起来。

8. 星源材质：隔膜已供货LG 成立香港公司加快海外布局

      8月18日，深圳市星源材质科技股份有限公司（以下简称：“星源材质”）接受有关机构调研后发布了《投资者关系活动记录表》，其中透露了，公司已经向LG化学提供干法、湿法隔膜产品；上年由于国家新能源车补贴政策，销售收入下降了2.79%；在常州设立子公司，年产3.6亿平方米湿法隔膜的基地已经开始实施。

      星源材质称：2017年上半年实现营业收入2.466689亿元，同比减少2.79%；归属于上市公司股东的净利润为7091.73万元；2017年上半年研发投入1446.4万元，同比增长116%。

      设立香港子公司：公司投资3000万元成立了星源材质国际(香港)有限公司，公司将以香港子公司为境外平台，推进公司跨境交易实施，为公司境外投资及国际市场合作开发、技术引进与交流提供便利。同时，布局海外市场并购，充分利用香港市场资本、税收等优势，降低财务成本，实现跨越式增长。

      设立全资子公司常州星源：为推进“年产36000万平方米锂离子电池湿法隔膜及涂覆隔膜项目”的实施，公司成立了全资子公司常州星源。

      增资恩泰环保：公司积极探索和尝试向目前我国仍严重依赖进口的高分子功能膜方面的技术产业化进行拓展，力争将公司打造成全球领先的知名高分子功能膜研发和制造的一流企业，实现“做全世界最好的功能膜”的长期战略发展目标，为公司未来的发展提供新的利润增长点，增强公司综合盈利能力。公司以1500万元向恩泰环保进行增资，占本次增资完成后恩泰环保注册资本的比例为5%。恩泰环保于2016年11月1日成立，目前仍处于建设期，恩泰环保主营其他功能膜领域的反渗透膜及纳滤膜的设计、研发、生产。

      针对常州项目建设情况，星源材质回答说：常州星源“年产3.6亿平米锂离子电池湿法隔膜及涂覆隔膜项目”建设期为33个月，目前已开始建设。分两期建设：一期、二期各建设4条线，年产能分别为1.8亿平米锂离子电池湿法隔膜及涂覆隔膜，预计一期将在2018年底投产。

      星源材质在解释营业收入下降的原因时说：主要受 2017 年新能源汽车补贴标准退坡和补贴标准从严，以及各地方补贴政策未及时落地等政策性因素的影响，下游客户电池厂家对电池隔膜产品的需求有所减缓，特别是第一季度公司出货量低于上年同期；公司产品销售价格有一定程度下滑；根据电池技术进步及市场需求变化的要求，公司主动对相关产品的工艺及规格进行了针对性的研发投入，公司研发支出同比大幅增加。

      据介绍，星源材质2017年上半年隔膜的出货量同比去年基本持平，其中干法和干法涂覆隔膜约占80%，湿法和湿法涂覆隔膜约占20%。干法价格有下降，湿法价格与去年基本持平。

      在谈到向韩国LG化学供应隔膜时，星源材质解释说：干湿法均有向LG化学供货，受制于公司目前湿法产能情况，湿法占比相对较低。公司上半年对LG化学的隔膜出货量相较去年同期有一定幅度的增长。

      星源材质子公司合肥星源今年新增2条湿法产线，单线设计产能为4000万平米，合肥星源的定位是优先保障合肥国轩的隔膜供应。

      据透露，星源材质常州的主线设备从德国布鲁克纳采购的，主要是考虑德国设备的精度更高，并结合公司自身的工艺技术优势而定制化。

9. 工信部组织实施2017智能制造综合标准化与新模式应用项目

      8月23日，工信部发布《关于组织实施2017年智能制造综合标准化与新模式应用项目的通知》，确定了2017年智能制造综合标准化与新模式应用项目。其中涉及了13项动力电池项目，总投资达357495万元；15项新能源汽车/轻量化/智能化项目，总投资达332426.1万元。这些项目分布在河北、吉林、江苏、浙江、江西、河南、湖北、四川等省份，2018、2019年完成建设。

10. 特斯拉电动卡车要来了：9月底正式发布，续航近500公里

      距离特斯拉推出大型电动卡车（特斯拉Semi）还有一个月的时间。

      近日，据路透社报道，特斯拉的电动卡车续航里程能达到200到300英里（约合322到483公里），发其具体参数信息将于9月28日正式揭晓。特斯拉CEO埃隆·马斯克承诺，将于下月发布特斯拉Semi卡车的原型车，在当前豪华轿车的基础上瞄准商业货运市场，进一步拓展商业版图。

      “传统柴油卡车加满油之后可以行驶1000英里，而电驱动的重型卡车可以代替传统柴油卡车承担中短途的货运任务”迈阿密卡车货运服务Ryder Systems Inc高管斯科特·佩里（Scott Perry）表示

      通过观察早期谍照，有人猜测这台卡车将在拖车上使用太阳能电池板为电池充电，此外也没有后视镜（自动折叠？或用电子摄像头代替传统后视镜）。

      作为Ryder的首席技术官和首席采购官，佩里表示：“我并不排除电动卡车这个选择，虽然大部分人会为电动卡车的续航能力感到担忧，但我认为这是个不错的尝试。”

      对于外界盛传的特斯拉电动卡车的一些猜想，官方表示不予置评。

      特斯拉尚未公布有关电动卡车续航能力、成本如及运载能力的具体数据。不过马斯克表示，特斯拉已经与一些潜在客户进行私下会面，广泛听取客户对产品的要求及建议。

      当然，针对大型卡车的自动驾驶功能也在特斯拉的研发计划内。自动驾驶卡车可以为货运公司节省了一大笔人力开支，将成为一个非常吸引人的卖点。

      尽管卡车的行驶路况相对封闭，但大载重的卡车对预警、制动等功能有更严格的要求，这在某种程度上加大了对自动驾驶功能研发的难度。

      机遇也是挑战，这将给特斯拉打开一个全新的市场。