航天电源 / AEROSPACE POWER

1. 动力电池规格尺寸标准统一

      近日，GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》正式稿发布，动力电池规格尺寸国家标准的详细内容终于尘埃落定，并将于2018年2月1日正式实施。

      目前我国已有140多家动力电池生产企业，每家企业都需要根据客户的实际需求研发生产各种规格尺寸的电池产品。规格标准的统一将便于动力电池企业进行规模化生产，从整体上降低研发设计、产线投入以及制造成本的消耗。对于整车企业而言，动力电池标准化后，选择配套电池企业的灵活性将大大增加，无论是一家车企使用多家电池厂的电池，还是多家车企采用一家电池厂的电池，都可以做到互换互通，从而大大降低使用环节的成本，同时也更容易实现技术的积累。

      不过，电池新标的发布意味着很多电池企业的现行生产线均需进行改造，但产线调整至少需要3个月，而且产线调整后将带来结构件、模组、箱体等一系列的变化，甚至是整线更换，随之而来的高额费用支出与至少需要长达半年的时间来调整等一系列的变化，对于部分企业来说似乎有点措手不及。尽管距离标准正式实施还有半年时间，但技术实力落后、资金链不够稳定雄厚的企业未必能跟得上整体趋势，很可能被淘汰出局。

2.力神配套中国首批21700车型公布

      8月16日，国家工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第299批）的车辆新产品公示。其中，由南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车（型号为NJL5040XXYBEV25和BJ5040XXYCJ06EV），率先搭载了21700三元锂离子电池，开启了国产新能源汽车的“21700时代”。据了解，两款纯电动厢式运输车的21700动力电池均由力神动力电池系统有限公司（以下简称：力神电池）生产，单体电池容量均为4.0Ah，其中南京金龙客车生产的开沃牌纯电动厢式运输车配套的21700电池组总电量达到91.6kwh。

      据了解，21700电池用于新能源汽车方案最早于今年1月被国际造车巨头特斯拉公布。相对于目前新能源汽车市场上常规使用的18650电池而言，21700电池的能量密度可提升20%，在车辆成本和车体重量控制上具有较大优势。7月28日，首批搭载21700电池的特斯拉Model3交付，成为国际上首款大“芯”脏纯电动乘用车。

      7月20日，“力神电池动力电池产业化项目建设成果汇报会、新品发布会暨投产仪式”在苏州举行，力神电池21700锂离子动力电池项目正式建成投产，力神电池也成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。

      据悉目前国际上能够批量生产21700电池的企业屈指可数，除了松下和特斯拉联合研发的21700电池量产外，先前三星SDI也曾展示相关21700产品，但据了解该产品还没有进行批量生产，而随着299批新能源汽车新产品的公示，国产新能源车“21700时代”已经来临。

3.动力电池市场：百亿后市场无人问津

      中汽协公布数据显示，新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算，预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。

      伴随着新能源汽车产业的发展，新能源汽车在百姓日常生活中越来越不可或缺。而伴随着新能源汽车的普及，将有数以百Gwh计的动力电池进入百姓生活之中，动力电池的后市场潜力巨大。

      所谓的“后市场”是指在商品首次销售后，消费者进行的和商品相关的市场消费行为。我国的新能源汽车产业发展较为迅速，相关的配套服务都还不够健全，特别是车辆的动力电池方面，后市场服务上有很多空白亟待填写。

      动力电池是新能源汽车核心部件，目前成本占新能源汽车总成本的1/3~1/2，造价高昂。而目前市面上针对消费者购买的新能源汽车的动力电池的维修、养护、检测鉴定等业务内容有待开展。动力电池包里所搭载的高比能量的电芯，有一定的安全风险。随着新能源汽车数量的增加，因为动力电池养护不善、交通事故而引发的电池起火事故时有发生。消费者迫切需要有企业完善动力电池的后市场服务，保障自己的使用安全。可以预计，动力电池后市场极有可能成为下一个投资风口。

动力电池维修成技术壁垒 车主养车容易，修车难

      爱车一族中流传着一句话叫：买车容易，养车难。说的是燃油车价格被大众普遍接受的情况下，花费在车辆上的日常开销成为让爱车族头疼的问题。新能源汽车较少的机械零件养护费用、低廉的电价花费，让车主日常花费大大降低，这也是大部分车主选择新能源汽车代步的主要原因。然而动力电池后市场的不发达，新能源汽车维修点较少，车辆的维修成本提高，让新能源汽车的养车成本显得差强人意。

      “车一旦坏了只能进4S店，根本找不到其他修车的地方，而进4S店就是换件，相对来说修车的成本也不低廉。”一位长期靠驾驶EV做营运生意的出租司机这样和笔者抱怨道。

      传统汽车维修行业分为三种，第一种是高端的4S店养护维修，相对来说价格较高；第二种是车企的维修厂进行养护维修，价格低廉，但局限性比较大；而第三种是私人汽车修理门店，价格略高于维修厂，但分布广泛，修理方便。对于新能源汽车来说，由于整车技术，特别是电池技术的相对集中，市面上基本上没有私人的新能源汽车维修门店，而修理厂的局限性又非常大，在没有指定维修厂的城市，新能源汽车车主只能进入4S店进行维修。

      而同样是EV车使用者的赵先生和笔者透露，他购买的新能源汽车有指定的维修点，价格比较适中，但在赵先生所在的城市也仅仅只有两个维修点，有很大的局限性。当问及动力电池维修方面的问题时，赵先生透露说，维修点也不能对电池进行维修，通常是为车辆更换电池，然后将电池包返厂维修。虽然新更换的电池都经过仪器检测，但不是原厂配置，还是觉得不够放心。

      动力电池包往往由成百上千支电芯组成，不同电池包的结构和BMS也不相同，技术集成度非常高。而目前普通的维修点，往往是燃油车和新能源汽车混用的维修场所，无论是技术工人，还是设备配置都无法满足动力电池维修的要求。在当前新能源汽车尚未形成规模时返厂维修似乎是一个不错的办法，但受返厂维修效率低下、备用替换电池缺乏保障、电池包运输成本高等问题的制约，在未来新能源汽车产业发展壮大后，显然返厂维修并不是最理想的选择。而什么模式可以满足未来的市场需求，可能是企业需要提前思考的东西。

动力电池难评估  保车不保动力电池

      另一项和新能源汽车息息相关的事情是车辆的保险问题。汽车保险是车辆出现事故后的风险保障，是消费者风险管理的一种方式。车险业务约占了保险公司业务的60%，针对燃油车的保险条例比较完善。而作为新兴事物的新能源汽车，各大保险公司也推出了相应的险种，让新能源汽车同样得以承保。

      目前新能源汽车的车险基本上是由燃油车车险变种而来的，根据目前各大保险公司的承保政策划分，可以将新能源汽车的保险划分为两类，第一类按照车价承保，即享受国家补贴前车辆的出厂价；第二类按照票价承保，即享受国家补贴后消费者购买汽车的实际价格。按照以车价定保单价格来计算，同一辆新能源车因为保险公司的政策不同，往往在保险一项上一年就要多支出近千元的费用。但值得注意的是，很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换费高昂费用，需要消费者自己全额承担。

      造成目前这种窘境的原因有两点：第一点是目前新能源汽车市场体量较小，保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整；第二点是保险公司对动力电池不了解，无法对动力电池做出风险评估，因而无法承保。笔者认为随着新能源汽车数量的增加，保险公司必然会做出相应的调整，而针对动力电池的风险评估业务和保险业务也将成为动力电池后市场的一个利益增长点。

4.2017中国动力锂电池行业分析

      近日，吴笛在某大会上发表了“2017中国动力锂电池行业分析”主题演讲。吴笛从市场、龙头布局模式、投资及并购等方面分析了2017中国动力锂电池行业发展的新变化。

      市场方面：中国锂电池产量规模在2017年上半年市场格局进一步被集中，top10集中度超过80%。

      根据上半年情况，宁德时代市场份额进一步提升，另外沃特玛市场份额提升较快，比亚迪稳中有进。市场份额分列前三。

      中国锂电池细分领域规模：根据统计，2016年中国锂电3C数码类占锂电总产量52%，2017上半年中国锂电3C数码类占总产量41%，而动力从16年43%提升到2017年上半年55%。

      储能电池占比变化不大，但总量提升，很多厂商都有布局，未来增长潜力巨大，未来锂电池规模增长将主要来源于新能源交通工具，储能电池和无人机智能装备领域。

      中国动力锂电池产量：根据统计，2016年中国动力电池产量总量为27.9GWH，按照正极材料分磷酸铁锂占比最高为60%，三元占比第二为34%，锰酸锂及其他比例为6%。

      2017H1中国动力锂电池出货量16GWh，预计全年出货量达到42.8Gwh。

      动力锂电池市场格局变化：2017年上半年市场格局进一步被集中，top10集中度超过80%。
根据上半年情况，宁德时代市场份额进一步提升，另外沃特玛市场份额提升较快，比亚迪稳中有进，市场份额分列前三。

观点总结：

      1、动力市场受政策影响大，上半年调整期基本结束，下半年吃饭行情。

      2、3C市场稳步发展，新型电子产品快速增长

      3、储能市场开始形成，电池企业展开全国布局

      4、锂、钴等资源上涨幅度大，电池回收关注度提高

      5、锂电池价格下降，动力电池企业降成本压力激增

      6、锂电资本市场依旧火热，电池类企业重在投资，而原材料及设备企业将多为并购

      7、新材料体系不断成熟，高镍三元体系快速崛起

      8、智能化制造升级，锂电设备领域 “交钥匙”工程增多

5.中国动力电池企业即将迎来新篇章

      中国近几年在动力电池领域发展迅猛。数据显示，2016年全球动力电池企业销量排名前十名的企业，有七家来自中国。预计到2020年中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。

      中国动力电池虽然在全球占据着较大的市场份额，市场也呈现出增长趋势，但国内动力电池企业“虽大不强”。对比国外企业，国外动力电池产品基于自动化生产线，电池的一致性较好；而国内大多数动力电池产品，电池规格、尺寸等各不相同，生产线为半自动甚至手动生产线，电池的一致性较差。国内动力电池产品在产品的安全性、可靠性、电池寿命等与国外动力电池产品存在较大差距。

      今年年初以来，各国陆续出台一系列针对电池及相关产品的技术和安全新规，这些新规对我国电池出口企业的影响亟待重视。相较国外，国内在电池产业相关标准体系并不完善，导致大部分企业在国内符合相关标准，在国外却因标准不符、无法通过相关检测等导致扣留或召回。

      2016年2月，美国消费品安全委员会突发通告称，因锂电池火灾事故频发，要求所有在美销售的平衡车产品须符合UL认证，其锂电池也需符合UN38.3认证，否则将被扣留或召回。而由于当时国内相关标准仍处于空白阶段，由于美方新规未设过渡期，国内200余平衡车企业遭遇冲击，出口中断。2016年12月欧盟新版电池认证标准全面实施，规定在欧盟市场销售和使用的无线电动工具的便携式电池和蓄电池镉含量不得超过0.002%，国内对于电动工具电池镉含量的相关标准并不完善，导致国内数十亿美元的出口电动工具产业造成巨大影响。由于标准体系不够完善，对国外相关标准适应度不足等问题，我国电池及相关产品出口屡次遭“折戟”。

      究其原因，国内电池行业没有相对完善的标准化体系，仅靠电池企业根据自身经营情况制定相应方案，产品往往难以符合国外市场相对严苛的审核，相较与国外电池企业，难以与其形成竞争力，海外电池市场依旧被国外企业占据。所以迫切需要完善产品标准体系化建设，助力国内电池企业“由大变强”。

      而标准体系建设通常要依据市场热点及需求来进行。在具体标准制定层面，任何行业的规则和标准的形成都无法靠单一企业完成，需要协同运用产业上、中、下游的力量共同推进。

      日前，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会与ＵＬ美华认证有限公司在苏州签署合作谅解备忘录。此次合作谅解备忘录的签署，将有助于国内动力电池产品标准化体系的建设，助力国内动力电池产品走向海外。

      中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会是中国化学与物理电源行业协会下属的国家二级分会，是我国动力电池产业唯一专注于应用领域的非盈利性社会组织。UL美华认证有限公司是美国UL在中国投资运营的公司，是一家全球性的独立从事安全试验和鉴定的大型公司，在安全标准的制定及产品检测领域，拥有近百年的历史。

      动力电池应用分会秘书长张雨女士表示，关于动力电池的产品规格尺寸，编码规则和回收利用余能检测三个国家标准正式公布，说明无论是政策层面，还是国内的一些科研机构、企业等层面，都在积极推动国内动力电池标准方面的工作。随着相应标准的推行，以前由于标准不统一这些问题造成的产业难点或者瓶颈，都会逐步得到解决。

      UL美华认证有限公司总经理施峻表示，动力电池作为电动汽车的核心部件，其所处的行业环境以及电池本身的技术规范也将越来越受到重视。然而，行业中动力电池诸如型号过多且尺寸规格不统一等问题，导致“小而散”的制造方式，不利于动力电池产业的健康发展，也难以助力国内企业在国际市场中发挥竞争优势。

      随着日后动力电池相关标准体系的日臻完善，中国动力电池企业也将迎来新的篇章。国内动力电池企业最终将实现“变大变强”，逐渐缩小与国外电池企业的差距，推动我国实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。

6.7月比亚迪新能源展示出强势领跑之势

      8月11日，乘联会公布了最新一期中国新能源乘用车销量数据：自摘得中国2017年上半年新能源车市桂冠后，比亚迪再度以11265辆单月过万的成绩蝉联7月新能源销量冠军，为下半年赢得漂亮的“开门红”。至此，比亚迪1-7月累计销量已达46855辆，再登国内新能源车市销量榜首，进一步巩固了比亚迪品牌“新能源汽车引领者”的地位。

产品价格双领先当红 SUV助力比亚迪插混矩阵高调上扬

      从7月国内插混市场的销量表现来看，市场竞争格局十分明朗，比亚迪展示出强势领跑之势——7月销量达到了6380辆，遥遥领先第二名，稳坐国内插混市场的第一把交椅。

      其中，在紧凑型SUV火爆的背景下，搭载“542”核心技术，且在2017中国量产车性能大赛(CCPC)克拉玛依站上豪气斩获6个单项冠军及插电式混合动力组总冠军的宋DM，凭借“引力十足”的价格优势吸粉无数，成为了比亚迪7月新能源业绩增长的主动力，实力问鼎性能、销量“双冠王”。其7月畅销5069辆的出色表现，占比亚迪新能源车同期销量总和的45%，不仅以一骑绝尘的领跑势头带动了比亚迪插混新能源车矩阵的高调上扬，还以插混月销三连冠之势一跃成为新能源市场的当红“爆款”。

      与此同时，兄弟车型宋EV300则凭借300公里的超长纯电续航赢得了市场和消费者的广泛认同，并与“性价比之王”新款e5、e6及秦EV300形成集群作战的进取姿态，助力比亚迪新能源汽车在国内的优势地位得以进一步巩固。

      此外，同样拥有CRC张掖站SAE组别魁首光芒，实际支付价低至13.99万元的秦也得到了消费者的高度热捧，上市短短半月，天猫订单已破2700辆，比亚迪秦实力续写插混轿车市场的新神话，进一步助力比亚迪在主流中级消费市场上站稳脚跟。

      而在高端市场上，比亚迪则通过五座2017款唐和七座纯电续航里程达100公里的唐100形成有效的市场组合拳，充分占据市场制高点。在“542”强大黑科技的加持之下，比亚迪唐动力强劲、科技智能、环保节能的产品口碑不断积累，进一步推动比亚迪在中高端SUV领域树立新能源汽车品牌的高端形象。

7. 国务院推进新能源汽车制造对外开放

      近日，国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》。《通知》从五个方面提出促进外资增长的政策措施：一是进一步减少外资准入限制；二是制定财税支持政策；三是完善国家级开发区综合投资环境；四是便利人才出入境；五是优化营商环境。《通知》要求，各地区、各部门要高度重视新形势下利用外资工作，按照职责分工，主动作为，密切配合。商务部要会同有关部门加强督促检查，确保各项措施落到实处。

8.上海将建新能源车分时租赁统一服务平台，对接充电和停车平台

      至2020年，上海新能源汽车分时租赁服务网点将超过6000个，配车达到2万辆以上，基本满足中心城年均4000万人次的出行需求。近日，上海市交通委员会在答复董爱华等多名市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》时，透露了上述消息。 上海市交通委员会表示，上海将完善分时租赁服务平台建设，加快建设全市统一的分时租赁服务平台，引导分时租赁服务平台与本市充电设施服务平台、停车平台的对接，增加完善相应的服务功能，提升APP 的稳定性。

9.2017年新能源汽车销量预测调低至70万台

      8月17日，全国乘联会秘书长崔东树在深圳出席2017中国新能源汽车产业生态大会时发表了“2017年上半年新能源汽车市场分析与未来展望”的主题演讲。他表示，2017年中国新能源车的世界地位没有进步，发展新能源汽车任重而道远，中国新能源市场分化比较严重，预计2017年中国新能源汽车销量达70万台。此前，《2017新能源汽车蓝皮书》曾预计2017年中国国产新能源汽车销量达75万台，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。对于下调原因，崔东树表示，这主要因私人消费不旺，乘用车增量模式待突破；同时，客车市场仍面临消化前期库存的严重问题；专用车市场的微型专用车能否突破也待解。

10. 首批新能源共享汽车进驻湖北宜昌

      共享是近两年来最热的词，共享单车、共享电动车、共享雨伞相继出现。昨天，首批新能源共享汽车也正式在宜昌上线，只要有驾照，扫一扫就能开走车。新能源共享汽车目前在宜昌采取分时租赁、定点还车模式，全城共设置12个共享汽车租赁点，一小时18元钱。

首日上线共享汽车50辆

      记者了解到，昨日宜昌上线共享汽车达到50辆，今年内预计达到200辆。上线车辆为众泰E200新能源汽车，车身清新小巧，两座。车内设电动座椅、旋钮电子挡、超大触摸屏。

      市民通过下载“橘子出行”APP进行注册，注册时需进行身份认证，市民需提供身份证和驾驶证，待审核成功后缴纳2000元押金即可用车。使用时，首先要在APP上选择租车，然后选择最近的车辆进行预约，成功预约后，点击取车，在车前的二维码上扫一下，即取车成功。使用共享汽车并不需要钥匙，在手机屏幕上操作汽车的指南和法宝，点击打开车门，再按一键启动，仪表盘亮后，系上安全带、调好镜子，就可以挂挡走车了。

      在APP租车时，可以看到新能源共享汽车的续航里程，租金价格包含电费，如果汽车低于30%电量，将由后台进行充电，避免路上断电的尴尬。假如租车的时候电量只有50%了，只要车子还有电，都可以还车，还完后车子就会自动离线，工作人员就会拿去充电，当车子的电量达到30%以上，就会继续在APP上显示出来。

11.海南预计2020年建成适度超前充电服务体系

      海南省新能源汽车发展促进联盟工作启动大会8月18日在海口召开。联盟致力于加强海南新能源汽车行业产业链合作，搭建与政府沟通的渠道和桥梁，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电服务体系。

      据了解，到2016年底海南新能源汽车保有量已达7000辆，建设各类充电桩近3000个，发展势头良好，但仍存在推广应用上缺乏合力，充电基础设施布局不够合理等问题。

      该联盟下一步将建设省级新能源汽车与充换电基础设施智能服务管理平台。同时，整合全省各企业各类车、桩平台资源。

      海南电网将继续投资超过2亿元，重点在全省各城市、重点乡镇建设一批电动汽车充电站，并依托联盟加快推广“互联网加新能源”“金融、充电、服务一卡通”“车桩一体化智能共享共用”等项目，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电服务体系。

      新能源汽车发展促进联盟由海南电网有限责任公司、海南省发展控股有限公司、普天新能源有限责任公司等3家单位共同发起，全省新能源汽车行业各单位参与。

12.特斯拉开发电动无人卡车 竟然是为了修充电桩

      本周，特斯拉的代表们与内华达州的机动车辆管理局（DMV）进行了一次会面，虽然他们并没有公开讨论的内容，但据内部人士透露，他们讨论的正是自动驾驶卡车测试的计划。其中一份报告暗示，最早的一项自动驾驶卡车技术测试将于下月在内华达州进行。

      如今，关于自动运输的讨论大多数围绕着实施基础设施变革、修建专用的道路、道路安全测试、制定相关的法规政策进行，所有这些都是沉闷无聊的事情，而有趣的是节约成本的潜力。

      这次的会议暗示了“平台”的概念，Peloton技术公司已经展示了可以节省7%燃料的技术。从理论上来讲，一辆牵头的大卡车可以为后续跟随的卡车减少风阻，从而提高车速、减少消耗。

      如果特斯拉的自动驾驶卡车研发成功，那么它也能够带来好几个方面的好处。涉及长途卡车在内的多起事故，比任何人想象的都有普遍和严重，这里面也包括2016年一辆特斯拉Model S轿车发生的致命事故。

      司机的疲劳驾驶是导致事故发生的主要原因，这也解释了为什么法律规定了司机的最长驾驶时间。但无人驾驶卡车呢？它可以一整天，一整周的行驶，而且不会感觉到疲劳。

      总而言之，只要有专用的卡车车道（目前仅仅在加州的部分地区存在），只要这项技术还能起作用，那么人们对汽车安全的关注就会少之又少。

      不过还有一些需要考虑的事情，为什么一家豪华电动汽车公司会考虑制造自动驾驶卡车呢？这似乎并不符合特斯拉的美学需求。诚然，特斯拉Model 3与大众帕萨特似乎没有什么不同，然而，货车与豪华轿车并不完全一致。

      从某些层面上来讲，以上说的又不是那么正确，无论是轿车还是卡车，都事关于基础设施建设。Tesla Semi将是一款全自动驾驶的卡车。商业运输业更加愿意在美国的每一个小镇和其他地方，建立电动汽车充电站，而不是寻找普通的司机。

      他们甚至忽略了这样的一个事实，即建造充电基础设施是一个艰巨的工程，相当于在美国的每一主要城市，每条高速公路上安装无线网络热点。

      推销这种工程的艰难，加剧了投资的难度。晚上充电很便宜，但当你在圣何塞出差时情况就完全不同。那么为什么司机还要为基础设施建设买单呢？在我住处附近有一个特斯拉的充电桩，但从见过有人在那里充电。我猜测，特斯拉的车主每晚都会在自家的车库中给爱车充电。

      从商业的角度来看，卡车运输公司更有理由为充电站的建设付费（甚至可能拥有自己的充电桩）。这些公司的业务非常繁忙，大多数电动汽车车主都想在30分钟的通勤时间里使用这些充电桩。

      不管发生什么事，即使你去了一个很长的假期。确保每个城镇都有一个充电桩的想法似乎有些荒唐可笑，但从另一方面来说，为卡车运输业建立这些，似乎可以成为一项明智商业计划的一部分。

      所以，谁又知道呢。同向大众销售一辆小型电动汽车相比，特斯拉的野心更大。事实上，特斯拉正专注于成为一家全球性的交通运输和电力公司。将无人驾驶卡车的安全性和成本结合起来，需要大规模电动汽车基础设施建设，因为这很可能会起到至关重要的作用。