航天电源 / AEROSPACE POWER

1.三元锂电池井喷模式来临

      新能源电动汽车的发展拉动电动汽车需求，在以特斯拉为主的电动汽车崛起之后带动了国际传统车企纷纷加入到新能源汽车领域中来，根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360GWh，年复合增长率67.9%。在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。在车企对于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池企业将受到热捧。2016年，我国TOP5动力电池企业的市占率总和超过68%，比2015年增加9%。

      高能量密度技术路线成行业共识，三元电池接力磷酸铁锂高速发展：近年来，续航里程要求的提升促使企业纷纷从磷酸铁锂转型三元电池。据测算，三元电池未来年复合增长率将达到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸铁锂电池。对比国内龙头企业，CATL的三元布局较早，技术和市场份额均处于市场领先地位。比亚迪和国轩高科布局稍微落后，但目前都已配套相应车型实现量产。松下作为日韩企业的代表，三元技术领先国内企业4-5年，已经在NCA三元材料上有比较成熟的应用。未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。

      上下游产业链延伸布局，发挥协同效应增加竞争力：当前，动力电池市场竞争激烈，紧靠单一布局电池业务已经不能发挥优势。整合上下游资源，加强发挥协同效应，已经成为国内动力电池企业的主要发展方向。但不同企业之间存在差异。其中，CATL自身专注于电池业务，但通过扶持上游国产企业、与下游车企合资建厂的方式实现利益绑定；比亚迪的产业链布局最长，从上游的锂矿至中游的材料、下游的汽车均有所布局，闭环封闭供应体系快速发展壮大；国轩高科的中游材料布局积极，并已将业务链条延伸到了汽车后市场，同时联合北汽等多车企打开供应渠道。不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。

2.Model 3引领21700型锂电池搅动市场格局

      据OFweek锂电网2017年8月1日报道，特斯拉首批量产Model 3电动汽车于7月29日完成交付，350～500千米的续航能力，3.5万美元起的销售价格，让Model 3成为特斯拉迄今为止价格最亲民的车型。特斯拉能推出如此平民级电动车的关键在于其使用了加粗加长的升级版21700型电池。

      今年初，特斯拉宣布与松下在超级工厂量产用于Model 3的21700型电池，其能量密度约为300Wh/kg，比原先Model S使用的18650电池能量密度提升20%以上，系统成本却降低10%左右。继特斯拉后，三星SDI也宣布将推出21700型电池，并表示该电池将在2021年进入规模化生产阶段。在国际巨头的带动下，国内电池企业也加速了对21700型电池的布局。就在6月底，亿纬锂能湖北金泉二区电池生产线正式启动，成为国内首条投产的21700型电池生产线。与此同时，锂电巨头力神电池近日举行了21700型电池新品发布会。另外，智慧能源目前也在加速推进该型电池的发展部署。

      业内人士预测，随着特斯拉对21700型电池的率先启用，该型电池有望在未来成为市场主流方案，而亿纬锂能、力神电池等一批率先布局的企业，将不断加大其在行业竞争中的话语权，市场份额也有望逐步扩大。

3.全国首个电动车共享电池系统面市

      近日，三铃摩托旗下的广州魔动新能源科技有限公司在广州发布了全国首个电动车共享电池系统——“M orning”，同时发布的还有新型助力车“摩铃”和电动摩托车“摩力”。

      魔动公司表示，此次推出的M orning系统，将对共享锂电池从出厂到回收、租借使用去向全程跟踪记录。用户只需要通过注册M orning系统，并在充换电柜对电池进行租用和归还，电池可在充换电柜自行完成充电。需要注意的是，要避免各种不规范的废旧电池处理。

      据介绍，M orning系统同样能做到众多信息在APP上一目了然，随租随走。此次，推出的电动车共享电池有大小两种。小的为助力车电池，大的为电动摩托车电池。前者可支持助力车完成15公里路程，后者可满足50公里的续航里程。

      据悉，摩动新能源系统首先在广州大学城运营投放，建立示范点，随后在全国复制，整系统输出。

4.2020年我国锂电设备规模约210亿元

      日前，申万宏源发布《锂电设备行业深度报告》，对锂电池设备的行业发展前景进行详尽分析。

      据预测，假设动力锂离子电池实际产能利用率为55-70%，消费和储能锂电产能利用率90%，到2020年我国锂离子电池产能预计将超过270GWh。假设每GWh的动力锂电池产能对应的总投资约6亿元，其中设备投资占比65%，而国产设备占比到2020年有望提升到100%，则每GWh产能释放对应的国产设备投资约3.9亿元，预计2020年我国锂电设备规模约210亿元。

      报告指出，日韩在锂离子电池设备制造上一直处于国际领先地位，设备精度高、性能好、自动化程度高。我国锂电设备制造从1998年开始起步，已经历经近20年的发展。目前，我国锂电设备的精度低于国外先进设备，部分设备稳定性还有提高空间；行业标准及相关的技术实施体系完善度还有待提升。但从技术层面来看，除个别高端精密设备和控制技术基本采用进口产品外，国内厂商可以提供各类锂电生产的主要设备，且多种设备已达国际先进水平。

      而且，国产设备相比于国外设备适应性强，性价比优势明显。相比于国外设备，国内设备厂商专门针对我国锂离子电池生产的工艺而研发制造，适应性更强。而且在设备发生故障时，国内设备厂商可以第一时间赶到现场，尽可能为客户降低损失。国内锂离子电池厂商目前使用的高端涂布机和卷绕机多是从日韩进口的设备，但国内设备企业的设备性能已接近日韩设备性能，且价格更优惠，服务更周到，预计未来将实现进口替代。

      分析人士指出，得益于国家对新能源汽车产业的扶持，未来国内对动力锂电池的需求增加，全球锂电池设备市场会逐渐向中国转移。由于中国锂电池设备厂商具有上述优点，将会在竞争中处于优势地位。未来我国锂电设备市场将出现国产化趋势，更多是国内自身品牌的竞争。

      报告还指出，整线化、标准化、自动化我国锂电池设备行业未来的发展趋势。整线设备解决方案能帮助动力电池企业缩短产能建设周期、降低建设成本、提升设备生产的效率和良率，且有利于后续的设备升级。因此，诸多动力电池企业对整线设备解决方案的需求非常迫切。而为了减少动力电池研发与生产成本，发展动力电池梯次利用、回收等领域，只有制定合理的模块、规格、序列等标准，形成规模化生产，国内动力电池厂商才能保持长久的竞争力。出于提高锂离子电池一致性、提升产品合格率、降低劳动力成本的需要，自动化也将成为锂离子电池制造行业重要发展方向。

5.德国联盟投资10亿欧元建储能锂电池工厂

      德国法兰克福公司Terra E联合16家德国公司组建联盟，打算建立一个锂离子电池工厂。

      根据德国法兰克福公司Terra E首席执行官Holger Gritzka透露，公厂的选址将于下月从德国或邻近国家的五个候选城市中选择一个，建成后的规模预计为34千兆瓦。

      据悉，该项目将于2019年第四季度破土动工，并在2028年达到满负荷生产，建成完工前需要投资超过10亿欧元。此外，该项目赢得了政府的支持，从德国教育部和研究部门的补贴中获得了520万欧元的补贴。

      Gritzka强调说：“在工艺技术方面，我们必须比竞争对手更好，将依靠德国在制造机器人和自动化生产方面的竞争优势来赚钱“。

      另外，Gritzka介绍说，该项目旨在开发一个新兴的移动，非汽车动力和存储市场，这一赌注依赖于未来10年对锂存储的快速需求。

6.NEC拟将锂电池业务售予金沙江资本

      据外媒报道，日本NEC公司将退出锂离子电池业务。目前已就将生产电极的子公司NEC Energy Device出售给中国私募股权投资基金金沙江资本（GSR Capital）一事，进入最终磋商阶段。

      NEC还同意将其与日产合资的电池子公司Automotive Energy Supply（AESC）售予金沙江资本，后者此前已与日产进行过收购谈判。AESC的出资比例为日产占51%，NEC与NEC Energy Device占49%。

      NEC将电极制造子公司NEC Energy Device主要为日产纯电动汽车“聆风”（LEAF）的车载电池生产电极，据推算年销售额约150亿日元。因此，NEC计划以150亿日元左右的价格将该子公司售予金沙江资本。

      NEC的电池供货对象基本上只有日产汽车，而日产则决定扩大电池的采购对象。NEC认为，为继续开展业务而产生的投资负担没有意义。

7.动力电池部件等国家标准意见征集发布

      近日，国家工信部发布了多项行业标准和国家标准意见征集，其中涉及电池领域的有SJ/T 11685-2017《平衡车用锂离子电池和电池组规范》、HGCPZT1613-2017《动力电池外壳用绝缘阻燃胶粘带》及JCCPZT1683-2017《动力型锂离子电池陶瓷密封圈》。

一、平衡车电池

      电动平衡车现在已经十分普及，但其质量却良莠不齐。在电动平衡车的多个部件中，损耗最大的就是电池，而电池又是决定电动平衡车性能的重要因素之一。没有电池的续航能力，电动平衡车就成了一个摆设。
　　  此次发布的标准征求意见稿，根据平衡车在实际使用中遇到的情况以及可预见的合理的滥用情况，并结合现行条件下锂离子电池的一些实际问题及平衡车的特殊使用条件，确定了电性能和环境适应性的要求、测试方法及相应的参数。
　　  如果该意见稿顺利通过，将有望使电动平衡车电池标准更加规范，整体质量得到提高。

二、动力电池部件

      绝缘阻燃胶粘带作为动力电池最外层的保护装置，其作用不容小视。在提供阻燃的同时，绝缘阻燃胶粘带还起到一部分保护作用，为电池的安全性提供了基本的保障。
　　  电池密封性是电池寿命及安全的重要保障，电池的极柱和盖板间的密封主要依靠密封圈。而陶瓷材料良好的耐酸碱、抗腐蚀、耐高温等特性，使得陶瓷材料可以作为动力电池密封结构中的主要材料。该材料在简化电池工艺流程的同时，也提高了电池密封结构的可靠性和寿命。而《动力型锂离子电池陶瓷密封圈》则对密陶瓷封圈有了更加详细的规定。
　　从近日接连出台的多项电池相关行业标准来看，我国对于新能源电池领域的重视日益提高，而这次发布的意见征集，也将会使电池领域更加标准化、规范化。

8.科陆电子并购卡耐新能源

      近日，一则“科陆电子10亿并购重量级三元电池企业卡耐新能源”的新闻成功的吸引了人们的注意。文章称，科陆电子向卡耐新能源支付10亿元的投资款以认缴其3.1682亿元的新增注册资本，增资完成后科陆电子将持有卡耐新能源50.19%的股权，并成为控股股东。

      人们对这条新闻感兴趣，是因为卡耐新能源是国内第一家以三元软包电池为主打产品的公司，从它成立之初就一直引人关注。最重要的是，卡耐新能源一直处于亏损状态，2016年净利润-3587万元,2017年1-3月净利润-839万元。科陆电子买这么一家赔钱的企业图什么？

      7月30日，科陆电子发布了卡耐近日与投资者的互动记录，对投资者感兴趣的问题做出了回应。

      上海卡耐执行总裁王太斌首先介绍了公司的基本情况。卡耐成立于2010年，由中国汽车技术研究中心和日本英耐时株式会社发起成立。其中中国汽车技术研究中心成立于1985年，隶属于国务院国资委的央企，是汽车整车、整车零部件标准的制定者。主要产品以三元软包装锂离子电池为主。卡耐有四个“第一”：1、国内第一家三元电池大软包锂离子电池厂家；2、第一家将产品出口到日本，并用于日本大巴车；3、国内唯一一家参与动力电池所有新国标起草的企业；4、第一批入选工信部目录的厂家（共10家）。

      关于卡耐的产品。耐B电芯代表软包电芯综合指标的一流水平，在行业内口碑非常好，目前A型电芯已经量产，未来C型电芯、VDA模块电芯、新体系电芯都在开发之中。卡耐是电池国家标准的制定者之一，公司专家全程参与电池标准的制定，而且相当一部分国标都是直接采用卡耐的标准。卡耐在以下三个指标方面处于国内领先：1、卡耐的36AH电芯能量密度达到220wh/kg，已通过新国标测试，在国内属于领先水平；2、卡耐三元电池产品安全系数高，在做针刺测试时，公司的三元电池产品不冒烟不起火（连烟都不冒），仅表现出温度稍微升高现象；3、公司的三元电池根据新国标可承受1.5倍终止电压过充电测试。

      关于卡耐的技术。卡耐的技术来自日本英耐时株式会社（Enax），目前已拥有自主知识产权能力，如电芯技术、模组集成技术、热管理技术等技术。未来5年电芯开发的技术路线为：目前的能量密度达220Wh/kg，明年达到250Wh/kg，2019年到300Wh/kg，2020年到320Wh/kg。

9.吃“软”怕“硬”或成动力电池发展趋势

      作为新能源汽车的最核心部件和产业商业化破局的关键，动力电池产业的发展一直受到各界的关注。近几年来，在国家政策的调控下，各大整车企业对新能源车型产品和供应链进行了大调整，带动了电池行业整体新一轮的发展。在上半年公布的6批公告中，参与配套的电池高达85家。

      值得一提的是，软包装电池在这一过程中，显示出了强劲的增长力。据相关研究机构统计，2015年国内方形、圆柱、软包锂电池产量分别为17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分别为36.4%、21.5%、42.3%，软包电池占比已经超过方形和圆柱电池。2016年前三个季度，受新能源汽车市场波动等因素影响，方形、圆柱电池产量环比都出现了不同程度的下滑，只有软包电池产量环比上升，国内软包电池前三季度产量达13Gwh，其中，第三季度环比增长达20%。

      目前，北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车产品上，都开始采用软包动力电池。LG、AESC等国外动力电池企业也启动了软包电池的大批量生产。

      “软包电池未来将在乘用车上得到广泛应用，成为新能源汽车市场的主力军。”北京国能电池科技有限公司（以下简称国能电池）常务副总经理张景舒说。

      资料显示，目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包。

      圆柱形锂电池生产工艺成熟，成本较低，产品良率以及电池组的一致性较高，散热性能优于方型电池，便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。但由于采用钢壳或铝壳封装，自重较高，比能量相对较低。

      方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺。由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，导致工艺难以统一。

      相比之下，软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。比如重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%；内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；循环性能好，循环寿命更长；设计灵活，外形可变任意形状，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。

      从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比越来越高，有专家预计，未来软包电池的市场份额有望超过50%。

10.宁德时代牵手苹果令比亚迪承压

      动力电池与新能源汽车休戚相关，宁德时代新能源科技有限公司（下称“宁德时代”）在日前与苹果牵手，让苹果是否造车的答案浮出水面，也让世界对中国动力电池的实力有新的认识。

      今年上半年，国内新能源汽车市场风起云涌，作为新能源汽车“心脏”的动力电池随之跌宕起伏。因补贴政策调整，新能源汽车销量一度陷入低谷，动力电池受波及遇“倒春寒”。然而，这并不影响各大锂电池制造商的斗志，在竞争加剧的情况下纷纷加快步伐，提前布局迎战下一个高峰。

      无论国内还是国外，汽车电动化势不可挡。今年7月，法国、英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。而中国工信部、发改委以及科技部三部委在今年4月联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出了“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。作为全球第一大汽车市场和第一大新能源汽车市场，中国今年上半年新能源汽车销量增长14.4%达到19.5万辆，在中国汽车总销量中占比为1.5%。

      未来几年，新能源汽车产业存在巨大发展空间，无论是新能源汽车还是动力电池，现在的市场格局并不代表就是未来的市场格局，新一轮角逐才刚开始。新能源汽车产业链中的整车、电池、材料、设备甚至上游矿产企业都在抢占新契机，各路资本纷纷涌入。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池竞争空前激烈。

      有专家近日指出，国内新能源汽车和动力电池产业发展到今年，已经出现技术之争、中外之争、资源之争等现象。

11.2016年中国电池行业百强企业榜单 天能电池位居第一

      2017年7月30日，根据企业申报数据和上市公司年报数据，经中国化学与物理电源行业协会审核评定，2016年度中国电池行业百强企业名单于天津揭晓。天能动力国际有限公司位居榜首，超威动力控股有限公司、比亚迪股份有限公司分列第二、第三名。

      年报显示，天能动力实现销售收入215亿元，同比增长21%，净利润为9.06亿元人民币，同比大幅增长44%，均创历史和行业最佳,拿下两个第一，龙头地位得到进一步巩固。

      自天能发布新的营销战略以来，天能集团直面激烈的市场竞争，以产品质量为首要竞争法宝，从营销战略、产品线升级、品牌升级等多个角度加快转型升级的步伐，依托天能领先的技术优势，生产“耐用”电池为根本，摒弃价格战，实实在在的为消费者带来有用、好用、耐用的好电池。

      加快产业转型、科技创新，持续打造新能源民族品牌

      2017年是实施“十三五规划”的重要的一年，也是天能全面深化优化体制改革的关键之年。天能将坚持“稳中求变，变中求新，新中求进，进中突破”的工作总基调，着力增强创新驱动、内生增长的发展新动力，着力构建高效协同、互动融合的产业新格局，着力打造高端智能、绿色生态的制造新业态，通过自身不断地科技创新，加快产业转型，为社会发展做出更多新的贡献。

      接下来，天能将继续完善产业链，除了保持电动自行车用铅蓄电池业务的稳定增长外，也将在特种动力电池、锂电池、汽车蓄电池、太阳能风能储能电池及电池循环利用等业务上加大布局力度，完善电池产品线。未来，天能会继续深入品牌打造，以市场为导向，以客户为中心，为消费者提供周全的服务，共同打造优质的产品，打造成为新能源领域值得信赖的民族品牌“天能”！

12.工信部发布第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

      7月31日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第298批）及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第7批）名单。

      据统计，此次共计有282款新能源汽车进入公告名单，其中包括纯电动乘用车38款，纯电动客车123款，新能源专用车88款，混合动力客车30款，混合动力乘用车3款。本批名单中没有燃料电池汽车。

13.泰国将大力发展储能产业

      据外媒报道，泰国政府已经确定了储能技术的重要性，希望可以通过大力发展储能产业奠定该国在全球储能领域的领先地位。

      据《曼谷邮报》报道，泰国政府计划将储能列入最新版本的《国家可再生能源发展规划（PDP：2015-2036）》（以下简称《规划》）。

      泰国能源部副部长Surasak Srisak表示，“《规划》将大力推动储能技术的发展，以此提升可再生能源利用率，减少停电频率以及缓和由于其他原因造成电网不稳定带来的负面影响。由于南部地区火力发电厂发展滞后，同时有大量新的可再生能源项目即将投产，因此我们需要对原有的《规划》内容进行修订。”

      私营企业正在向储能产业投入大量的资金。日立化成株式会社已经和在泰国SET上市的电池制造商及经销商Thai Storage Battery (BAT-3K) 签署协议（协议总额约7200万美元），将持有该公司43.9%的股份。该项并购将促进这家泰国公司完成技术转让，在未来开发更高效的电动汽车电池。

      Surasak Srisak补充道，“我们将全力发展电动汽车。因此，非常希望私营企业能够进入电力储能领域，为相关设施的研发、发展提供支持。”

      泰国政府计划继续增加可再生能源的装机量，这就使私营企业，尤其是在SET上市的可再生能源开发商在未来几年对稳健的电力储能系统需求大幅增长。

      泰国工业联盟（FIT）表示，希望第一个电池生产设备的原型可以在今年年底对外发布。联盟副秘书长Suvit Toraninpanich表示，“在SET上市的可再生能源开发商和运营商Energy Absolute Plc计划把泰国和其他亚洲国家作为该公司锂离子电池的生产制造基地。”

      泰国能源部能源政策和规划办公室Twarath Sutabutr说：“希望供电动汽车和电网使用的第一批高效电池能够在2018年以后下线。”

14.蓝皮书发布 ！2017年国产新能源汽车销量或达75万辆

      8月3日发布的《新能源汽车蓝皮书》(以下称蓝皮书)预计，2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。

      《新能源汽车蓝皮书》是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报，由中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司和东风汽车有限公司联合编著。

      蓝皮书指出，新能源客车市场增长乏力，发展从轻客转向了中客，2017年主要增长领域是快充类客车的增长和插电混动中客市场。

      新能源专用车市场主要看政策支持。虽然专车市场相对复杂，但市场潜力很大。目前拥有技术、品牌优势以及广泛渠道资源的主流车企已经纷纷布局纯电动物流车领域，将推动终端需求快速释放。

      在2017年新补贴政策下，经济型纯电动车具有很大的发展潜力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的纯电动车型逐步退出，这些主力整车企业的微型电动车规模大、成本不高、有补贴，应该可以分流部分县乡市场的有驾照群体的低速电动车需求。

      蓝皮书认为，新能源汽车要靠县乡市场先突破。纯电动汽车销量占比下降的主要是大型城市和中型城市，形成进一步的两极分化的市场区域。这也说明了低价纯电动车市场更受欢迎。

      此外，蓝皮书指出，在新能源的大潮下涌现了多家新能源汽车企业，较为知名的基本都有大企业、互联网公司的背景。由于新能源汽车的发展具有不确定性，没有必要对企业的数量进行限制。而2017年仍是这些业外企业的进入期，产品尚未亮相，增量的效果也不会体现。