航天电源 / AEROSPACE POWER

1.微电网建设再迎利好政策

      国家发改委、能源局近日发布《推进并网型微电网建设试行办法》（下称《试行办法》），旨在促进并规范微电网健康有序发展，引导分布式电源和可再生能源的就地消纳。

      《试行办法》突出了对电源清洁性的要求，除了分布式电源和可再生能源，采用燃料电池等新型清洁技术也成为被鼓励发展的方向。《试行办法》同时要求，微电网内部具有保障负荷用电与电气设备独立运行的控制系统，具备电力供需自我平衡运行和黑启动能力，独立运行时能保障重要负荷连续供电（不低于2小时）。

      在政策支持方面，《试行办法》提出，微电网内部的新能源发电项目建成后按程序纳入可再生能源发展基金补贴范围，执行国家规定的可再生能源发电补贴政策，鼓励各地政府对微电网发展给予配套政策支持。

      和今年2月国家能源局发布的《微电网管理办法》（征求意见稿）相比，此次《试行办法》仅适用于并网型微电网的管理，同时明确了微电网的电压等级和容量规模。业内人士指出，该政策将利好行业发展，既能给电网减压，又可为微电网的自主行为松绑。

      近日有消息称，苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司正在进行基于保密协议的动力电池合作项目，双方都拒绝对外公布任何具体消息。

2.石墨电极产能缺口大 龙头企业受益

      中国炭素行业协会7月26日在中国冶金报上发文称，在前几年经济大环境不佳的情况下，已有6家全球知名的石墨电极生产企业相继关停，有的企业部分设备拆除，复产困难，致使产能缺口达到近20万吨，使得国际市场上也呈现供不应求的局面。目前，在整个国际市场需求的拉动下，外销方面量价齐升，甚至有的国外用户主动提出加价拿货的要求。

      炭素行业是国家的重要原材料工业，炭素制品具有耐高温、耐腐蚀、抗热震及良好的导电性能，经纯化处理的高纯石墨更具有库伦效率高、中子减速能力强和极小的热中子吸收截面等一系列优良的电和核性能，已被广泛用于冶金、有色、化工、机械、航空、航天、核工业、新能源、军事工业、体育器材、生物医疗等诸多领域。

      前些年受低水平重复建设、产能过剩、同质化恶性竞争以及下游需求疲软，炭素行业多年来发展低迷。从2009年开始，炭素行业经济效益一路下滑，2012年-2016年，石墨电极生产企业更是全部亏损。2017年初以来，石墨电极迎来了市场春天，炭素材料价格上涨，特别是石墨电极供不应求，价格快速、大幅上涨，市场迅速由买方市场变成了卖方市场。

      从供给看，今年环保督查规模大、力度强，河北、山东和河南等省生产企业多数被限产、停产，机构预计全年产量或不足50万吨;从需求看，国家年初开始对地条钢和中频炉进行彻底清理和整治，导致钢厂对电弧炉的需求急增，带动石墨电极全年需求可能达到近60万吨。根据世界钢协统计数据，2015年我国电炉钢产量约为4903万吨，占粗钢产量的比例为6.1%，然而世界电炉钢占粗钢产量的比例均值为30%左右。我国电炉钢比重仍有很大提升空间，随着电炉钢比重的扩大，以及落后产能的淘汰，石墨电极需求量有望得到继续增长。作为石墨电极的主要原材料，针状焦价格也大幅上涨。

3.武汉将建首个新能源汽车无线充电站

      7月14日，厦门新页科技与武汉普天新能源联合宣布，双方将开展合作，在湖北武汉共同建设电动汽车无线充电示范站——武汉新页普天充电站。记者从新页科技官方了解到，电动汽车无线充电示范站将落户具有“中国光谷”美誉的武汉东湖高新区，这也将是国内首个电动汽车无线充电示范站。

武汉新页普天充电站：“无线充电+”充电站创新模式

      据介绍，武汉新页普天充电站占地面积30772.05㎡，共规划建设519个充电桩（包含无线桩），可服务546个充电车位。

      据厦门新页科技董事长林桂江博士介绍，武汉新页普天充电站采用的是‘无线充电+’充电站的规划布局，即充电站充电桩采用了目前最热门的无线充电技术，不仅能够满足基础的有线充电服务，还可以为所有符合国标标准的电动汽车提供无线充电服务。“采用’无线充电+’充电站的规划布局，这在全国还尚属首例。未来，我们将继续将‘无线充电+’充电站的创新模式推广至全国。”

      林桂江博士认为，新能源汽车产业是未来15年最重要的产业之一，市场规模达50万亿。电动汽车充电市场也是一个亿万级的大市场，未来发展前景非常好，而无线充电技术就是其未来发展的主要技术方向。它在无人驾驶、自动泊车，立体停车场，汽车分时租赁，电网削峰平谷（售电）等方面有独一无二的优势，“虽然利用无线充电技术给车辆充电未来一点，但是新页科技看中的就是它的未来发展前景，我们现在就要做好技术储备。”

打造新能源汽车全生态产业体系

      此外，据介绍双方将以“武汉新页普天充电站”项目建设为契机，进一步融合各自在业务、技术、行业和区域等方面的优势，加速推动电动汽车智能充电基础设施项目建设，为新能源汽车的推广提供条件。

      双方将进一步加深在全产业生态链的合作，在武汉开创性打造“合理有序、车桩相随、智能高效”的电动汽车无线充电示范站。通过“新页充电”APP+“新页智能运营平台”+“车桩网一体化”的系统运营，逐步建立较为完善的城市智能充电服务网络，让车主充电更智能、更快捷、更舒适；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”新能源汽车全生态产业体系，共同把武汉东湖高新区建设成为全国领先的电动汽车智能充电先行先试示范区，并以此为基础带动能源物联网和新能源汽车生态圈建设发展。

4.新能源汽车产业下半年预计将企稳回暖

      7月将尽，宇通客车、中通客车、海马汽车、多氟多等新能源汽车产业链上市企业陆续发布2017年半年业绩预告，受新能源汽车补贴退坡等影响，上半年新能源汽车产业链企业业绩不达市场预期。但随着新能源汽车目录公告常态化，产业链对政策调整逐步消化，广大消费者逐渐接受没有补贴的事实，新能源汽车产业下半年预计将企稳回暖。

受补贴退坡影响新能源汽车产业业绩同比下滑

      进入7月份，随着新能源汽车及相关产业链上市公司年中业绩报告陆续公布，新能源汽车产业上半年成绩单逐步揭晓。与去年同期相比，上半年新能源汽车产业链企业业绩大幅下挫，不达预期已是不争的事实。

      7月25日，多氟多发布2017年半年度业绩快报，快报数据显示，2017年上半年公司实现营业利润17188.90万元、利润总额19471.36万元、归属于上市公司股东的净利润15083.08万元，分别较上年同期降低45.16%、32.43%、39.76%，主要原因为受新能源汽车补贴退坡、锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，从年初的约40万元/吨，降至目前的约15万~20万元/吨，产品盈利能力下降，毛利率降低。

      作为新能源汽车产业的上游企业，河南本土新能源电池生产企业多氟多的业绩，从另一个角度印证了新能源汽车行业上半年不达预期的业绩表现，而作为下游的汽车生产企业，其公布的数据同样说明了该问题。

      7月15日，海马汽车公布2017年半年度业绩预告，预告显示，归属上市公司股东的净利润约1000万~5000万元，比上年同期下降约70%~95%。而公告明确指出，因公司汽车销量同比大幅下降，导致业绩大幅下降。

      7月12日，中通客车发布2017年上半年业绩预告，预计2017年1~6月净利润为5000万~7300万元，同比下降83.00%~75.00%。中通客车表示，做出上述预测基于以下原因：2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此政策影响，客车行业下滑幅度较大，公司第一季度订单相应减少，造成公司2017年第一季度经营业绩同比大幅下降。

      7月4日，宇通客车发布2017年6月份产销数据快报，快报数据显示，上半年整车生产2.18万辆，同比下降25.84%；整车销量2.18万辆，同比下降26.65%，上半年产销数据同比下滑主要由于今年1~5月新能源客车销量大幅下降导致。

      业内人士分析，2017年的新能源汽车市场因新能源补贴政策大幅退坡、去年年底提前透支等因素影响，与往年呈现出明显反差，尽管6月份产销数据回暖，也无法改变上半年大幅下滑的局面。

      据了解，政策性补贴一直都是国内新能源汽车产业发展的重要推动力，但从2017年开始，新能源汽车补贴额度退坡20%，2020年之后将不再享受补贴，短期内对行业带来一定负面影响，上半年新能源汽车产业业绩不达预期，正是市场面对补贴退坡的自然反应。

6月份产销量触底回升下半年市场趋向回暖

      2017年上半年，新能源汽车的销量并不理想，但6月份新能源汽车销量的触底反弹，又为下半年市场回暖拉开了良好序幕。

      据中汽协的数据显示，今年6月份，我国新能源汽车产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比增长分别为43.4%和33%，其中新能源乘用车6月销量为4.3万辆，包括纯电动乘用车3.3万辆和插电式混动乘用车1万辆。

      “上半年新能源汽车整体销量不理想，主要是受补贴退坡、车型目录重审、地方补贴政策未出等多重因素影响。”业内人士分析，补贴退坡对2017年第一季度影响尤为突出，致使新能源汽车销量出现严重空档期，多家新能源汽车业务步入低谷，进而拉低了整个上半年的销量和盈利额。但随着新能源汽车目录公告常态化，产业链对政策调整逐步消化，广大消费者逐渐接受没有补贴的事实，新能源汽车行业下半年将趋向回暖。

      记者获悉，鉴于新能源汽车下半场的到来，各大新能源产业链也动作频频，蓄力下半场，努力实现“弯道超车”。其中，7月初，海马庞大分时租赁政府项目正式启动，在多家省直机关大院停放新能源汽车，以方便机关工作人员绿色出行。此外，跨国车企也加速新能源汽车布局。据悉，2019年开始，沃尔沃新上市车型均将配备电动机，这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。这一系列事件表明，汽车电动化、节能化和智能化趋势已不可逆转。

      多家汽车公司进行技术革新，纷纷布局新能源汽车市场的背后，国家政策的有力引导必不可少。

      据悉，国家工信部正起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《积分并行管理办法》），根据文件，如果企业燃料消耗实际值低于达标值，则产生正积分，否则将产生负积分。油耗负积分可以用新能源汽车正积分抵偿归零，积分不足的车企可向积分富余的竞争对手购买积分以达标。

      “这对新能源汽车产业来说是重大利好政策。”河南汽车行业协会相关工作人员表示，没有了财政补贴，反而证明新能源汽车技术市场越发成熟，也避免少数铤而走险骗取补贴的现象出现。而《积分并行管理办法》如实施，无疑将从多维度引导新能源汽车下半场发展。

5. 广汽集团与比亚迪在新能源汽车领域角逐拉开序幕

      比亚迪今年上半年排除万难，摆脱年初的低迷而重新夺回新能源车“期中考”的销量冠军。不过，众多车企在觊觎其冠军宝座，这包括比亚迪的“盟友”广汽集团。今年以来，广汽集团在新能源汽车领域大动作连连，加大新能源汽车投资力度并密集投放新能源新车等，深化与比亚迪竞合关系。

      近日，广汽集团首款纯电动平台打造的纯电动SUV车型传祺GE3在上海上市，而上半年，广汽传祺已有GA3S PHEV和GS4 PHEV两款插电混动动力汽车先后上市，加上此前已在售插电式混合动力汽车GA5 PHEV，广汽集团旗下自主品牌传祺已推出四款新能源车。

      广州汽车集团新能源汽车公司项目筹备工作组组长古惠南表示，面对国家严苛的环保法规及市场需求，新能源项目将是广汽集团自主业务在接下来的“十三五”期间的主攻方向。

      广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）副总经理肖勇表示，虽然广汽传祺在新能源汽车领域属于后来者，但现在的市场格局不代表就是未来的市场格局。传祺只要做好产品，解决消费者对新能源汽车需求的痛点，传祺在新能源领域同样会获得传统燃油车一样的成功。

      目前，广汽集团在新能源汽车上的销量明显还是落后于同属于“广东籍”的比亚迪。广汽集团一直没有单独对外披露新能源汽车具体的产销量。而据中商产业研究院的相关数据，2017年新能源汽车“期中考”中，比亚迪凭借上半年向市场投入唐100、秦100、宋DM、宋EV等多款新车型，以34634辆的销量拿下新能源汽车销量第一名，北汽以30154辆位居第二，知豆、上汽、众泰等自主车企在新能源汽车上也有不错的表现，长安汽车以6211辆的新能源车销量排第十名，而在传统燃油车增长迅猛的广汽，暂时未挤入新能源汽车销量前十名。

      2016年，广州汽车产销超260万辆，居全国城市第二位，其中新能源汽车产量4869辆，同比增长86.8%。目前，广州拥有广汽传祺、东风日产晨风、广汽比亚迪和北汽（广州）等多个新能源汽车品牌。其中，作为广汽与比亚迪于2014年合资成立的新能源客车制造企业，广汽比亚迪在2016年新能源客车产量超过2000辆，拉动销售总值数十亿元。这意味着广汽传祺的新能源乘用车GA5 PHEV此前月均产销量停留在百辆级别。而比亚迪去年新能源汽车产销量超过10万辆，月均产销量超过8000辆，虽然今年1月销量受政策调整冲击断崖式下滑到600多辆，但逐月回升，最终今年上半年实现了月均近6000辆的销量。

6.针状焦价格暴涨 负极材料涨价一触即发

      目前针状焦库存消化完全，将会对负极材料厂商造成压力。以622三元电池为例，根据统计资料显示，目前售价1100元/Kwh左右，成本946元/Kwh，负极材料占成本的4%，为37元/Kwh。针状焦是一种优质材料，主要用于生产高功率，超高功率石墨电极以及动力锂电池负极材料。

针状焦价格仍将上涨

      2017年上半年，环保监管以及供给侧改革促使钢铁行业集中清理中频炉，电弧炉作为替代品受到热捧，石墨电极作为电弧炉炼钢必备品需求大增，带动原材料针状焦需求增长。

      国外针状焦产能主要分布于美英日韩等国家，其中只有英日韩进行出口，英国处于设备检修阶段，产能无法释放，日韩供应有限，总的进口数无法满足需求。国内受制于环保压力，设备检修，产能无法转化为产量。整个针状焦行业供给严重不足，价格飞涨，预计供货不足情况将持续，针状焦价格有进一步上涨可能。

涨价将传导至下游

      2016年下半年以来，我国锂电池原材料价格上涨明显，国内负极材料并没有明显涨价，主要是因为针状焦此前供需相对平衡，国内主流企业与针状焦企业均签订长期合同，合同期为半年至一年不等，因此2017年上半年负极材料企业主要以消耗库存为主，针状焦涨价对企业影响较小。

      目前针状焦库存消化完全，将会对负极材料厂商造成压力。以622三元电池为例，根据统计资料显示，目前售价1100元/Kwh左右，成本946元/Kwh，负极材料占成本的4%，为37元/Kwh。以进口煤系针状焦为例，原价格一直保持450美元每吨，每千瓦时需要0．92kg针状焦，价格为2．8元，占负极材料成本的7.5%。

      针状焦暴涨至2500美元/吨后，每千瓦时所需针状焦价格飙升至15.5元。而负极材料厂商的毛利率在30%左右，每千瓦时毛利在11元，针状焦的价格上涨直接吞噬了厂商毛利，成本向下传导已不可避免。此外我国负极材料龙头企业议价能力大幅提升，成本向下传导势在必行，负极材料涨价几成定局。

7.快充电池新材料！浙大研发石墨烯微花电极材料

      石墨烯具有高导电性、高比表面积、二维连续结构等特性，可以有效提高多种电化学储能材料的性能（如硅负级，锂过渡金属氧化物正极，硫正极，锂金属负极及空气正极等）。但目前石墨烯在应用于电化学储能领域时仍有一些问题。如，化学气相沉积法可有效制备低缺陷的单层石墨烯，但在材料的产量及成本控制方面难以满足能源领域大规模应用的需求；而化学剥离法及机械剥离法虽然在产量和成本上具有一定优势，但在石墨烯的质量方面有所欠缺，从而限制了石墨烯基电极材料的电化学性能。

      因此，需要发展一种低成本可量产制备高质量石墨烯的新策略。为此，浙江大学高分子系高超教授团队针对高质量石墨烯设计中的关键参数“缺陷度、堆叠度、片层连续度”，提出了一种可量化生产高质量石墨烯粉体的方法：以商业化的氧化石墨烯溶液为原料，通过喷雾干燥－高温还原两步法即可完成高质量石墨烯微花的制备。使用商业化的氧化石墨烯为原料不仅保证其低廉的成本和公斤级的生产能力，也保证了石墨烯微花在亚微米级尺寸的连续性。高温热还原修复了石墨烯原子晶格中的缺陷，有效提高了材料的电导率。而石墨烯微花中的纳米级褶皱抑制了高温还原带来的片层重新堆叠的效应，最终形成了平均四层的寡层乱堆叠石墨烯结构。

      与致密的多层AB堆叠石墨结构相比，这种寡层堆叠结构非常有利于电解质的浸润和活性物质的均匀分布。与目前常用于提高石墨烯基电极性能的杂原子掺杂方法相比，该种无缺陷石墨烯的制备方法在可控性和重复性上更有优势。此外作为一种粉体材料，这种石墨烯微花可直接采用传统的商业化电极涂覆工艺，有利于将来的大规模电池装配。当应用于锂硫电池时，高质量的石墨烯微花－硫复合物的电化学性能超出常用石墨烯－硫复合物，最高达到5.2mAhcm－2的面积比容量。这是因为石墨烯晶格的修复大幅提高了材料的电导率，从而更好地发挥不导电的活性物质硫的容量。同时石墨烯微花中寡层堆叠的石墨烯片可有效促进纳米级硫颗粒在石墨烯片上的均匀分布；其独特的褶皱结构可起到抑制聚硫离子溶解的作用，从而有效提高硫正极的容量及保持率。

      当用作铝离子电池的正极时，高质量的石墨烯微花粉末同样表现出优异的电化学性能，超出同类石墨/石墨烯基粉末及块体材料：在0.1－20Ag－1的电流密度下，正极比容量稳定维持在100mAhg－1左右；可在18秒内充满电，循环5000次后没有容量损失。这些优异的电化学性能均得益于高质量石墨烯设计中的关键参数：无缺陷的石墨烯晶格提供了更多的活性位点和更高的电导率，寡层堆叠的石墨烯结构有利于电解液的浸润和离子传输，而亚微米级二维连续的石墨烯片降低了电极电阻。

8.磷酸铁锂会逐步缩小在动力电池上的应用范围

      三元材料：综合多维优势，发展前景广阔三元材料综合了LiNiO2、LiCoO2、LiMn2O4的特点，三种过渡金属元素具有显著的协同效应，镍元素可以提高材料容量，钴元素主要起到减少阳离子混合占位、稳定层状结构的作用，锰元素则可以提高安全性和稳定性，因此三元材料具有能量密度高、循环寿命较长、安全性能较好等优点。

      三元材料理论比容量可以达到接近300mAh/g，目前广泛应用的NCM622实际比容量在170mAh/g左右，未来随着技术的进一步发展，实际比容量仍有很大的上升前景。

      磷酸铁锂技术较为成熟，安全性能较好，目前主要应用于储能、动力电池等领域。动力电池方面，客车上的应用更为普遍。未来随着三元材料性能的提高，我们认为磷酸铁锂会逐步缩小在动力电池上的应用范围。磷酸铁锂理论比容量可以达到170mAh/g，目前已经做到实际比容量140mAh/g左右，未来继续发展的上调空间不大。

      钴资源较为紧缺，2016年以来钴价持续上涨不断压缩钴酸锂产业链利润空间。由于钴酸锂在在更高电压下的结构不稳定，因此钴酸锂继续向高电压发展需要更深的技术积淀。目前钴酸锂主要应用于3C领域，已经存在某些小型锂电领域如移动电源上三元与钴酸锂混用的趋势。钴酸锂理论比容量可以达到270mAh/g以上，目前已达到实际比容量在150mAh/g左右，未来随着技术发展实际比容量可上涨空间较大。未来钴酸锂主要将朝着高电压方向发展，将通过掺杂和表面包覆来提高高电压下钴酸锂的性能。

      锰酸锂：成本优势明显，高温性能较差锰资源非常丰富，具有很大的成本优势。然而锰酸锂理论比容量仅有不到150mAh/g，考虑到其能量密度与高温性能，未来应用受限，大多应用在与其他材料掺杂使用的过程中。

      综合来说，我们预计在动力电池领域，乘用车上三元材料的渗透率将不断提升，考虑到安全性以及相关政策调整，客车上磷酸铁锂仍将在一段时间内与三元材料分庭抗礼。小型锂电领域，短期内钴酸锂和三元材料并行。钴酸锂在容量、电压平台和压实密度等方面有较好的优势，尤其是在体积能量密度方面优势较为突出，因此在智能手机等领域还有空间。但是在充电宝、平板电脑等产品中，NCM已经有替代钴酸锂趋势。同时考虑到钴价上涨等因素，在3C产品领域，三元材料仍十分有潜力。

9.丰田电动汽车将问世

      据多家外媒报道，丰田公司最近在电池技术上取得了重大进步，将大幅增加续航里程，实现快速充电，并且将有望于2022年上市。

      通过使用固态电解质，改进后的电池体积被传统锂离子电池体积更小、重量更轻、安全性更高，并且也将大幅提高电池的容量，可以让电动汽车拥有更长的续航里程。使用全固态电池的电动车，可在几分钟内充满电。

      相比之下，目前使用锂离子电池的电动车即使快充也需要20-30分钟，并且续航里程只有300-400公里。

      此前，丰田在氢燃料电池车和插电式混合动力汽车方面也已投入多年。2016年，丰田宣布将在自己的产品线上新增远程电动汽车，在丰田总裁的带领下，设立独立研发部门，专注于电动车发展和营销。

      据日本媒体报道，丰田最早将于2019年在全球最大的汽车市场之一中国实现电动车量产。新车基于现款跨界车C-HR打造，采用锂离子电池技术。

10. 英国最大电动汽车充电网将使用可再生能源供电

      据英国媒体近日报道，英国最大电动车充电服务商Chargemaster宣布，其运营的充电点自8月1日起，所用电能全部由可再生能源提供。

      电动汽车所需电能的来源一直饱受诟病，有批评认为电能仍由非可再生能源提供，这也是零排放电动汽车迫切需要解决的一个问题。

      英国最大充电服务商Chargemaster 总裁 DavidMartell负责Polar项目，他表示：“Polar是英国最大的公共充电服务管理网站，它为汽车提供的电能将全部由可再生能源产生，对英国的电动车车主来说是一个好消息，能够减少电动汽车的总体排放量，从发电等上游环节到最终汽车行驶中的尾气排放，都会从中受益，更为环保。”

      此举与英国政府要求2040年起禁止销售燃油汽车相契合。英国环境部长MichaelGove在接受英国BBC采访时表示：“不再继续使用柴油车和汽油车，不仅仅是从健康角度出发，更是考虑到汽车尾气排放会加速气候变化，对全球和下一代造成危害。”

      面对道路上即将出现的大批电动车，英国的充电设备显然会应接不暇。英国政府正在考虑增加对充电网的投资。英国充电服务商Chargemaster运营着5600个充电点，占全英国的40%，随着充电网的不断扩张，今年将在英国新增250个快速充电站。