航天电源 / AEROSPACE POWER

1. 规模化拆解成废旧电池梯次利用“挡路石”

      据网易汽车2017年6月29日报道，在日前结束的“中国电动车动力电池系列技术沙龙”上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬阐述了目前动力电池回收的难点。由于回收企业回收到的电池形态、尺寸、规格、封装形式等都不统一，很难实现大规模批量化拆解，导致动力电池回收再利用难以大规模实现。

      王子冬认为，实现规模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。理论上，动力电池可以回收进行梯次利用，但是目前还没有成功的案例，问题出在了动力电池的产品结构设计上。废旧车用动力电池结构主要包括电池组和模块。由于目前回收技术条件尚未成熟，有关回收处理的研究尚处于起步阶段，因此在处理拆解动力电池组和模块时，需要通过切割等方法才能分离电池单体，但在这一过程中极易引起电池的自燃甚至爆炸，对人员和设备安全造成重大的威害。

      在全球范围内，动力锂电池回收再利用均刚刚起步，但由于新能源汽车产业的快速发展，回收工作已经处于紧要关头。业内人士表示，为了更好地实现动力电池“低污染、低耗能”的回收及梯次利用，动力电池生产企业一方面应该具备电池产品结构设计的前瞻性，以便于回收阶段的拆解和筛选；另一方面还要优化电池材料及工艺，减少后期拆解过程中对环境造成的不良影响。

2. 首个动力电池回收国标已定

      近年来，随着国家对新能源汽车产业的推动，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。而随之而来的是动力电池将在2020年左右达到一个12-17万的报废高峰，这些报废电池如何处理已经成为一个不容小觑的问题。

      不少业内人士认为，考虑到未来电动车的发展趋势及环境问题，将带来动力电池的回收利用的蓝海。但事实上动力电池的回收利用实际操作工序上仍然存在大量的问题，专业性不强、安全性差、拆解不规范等问题突出，行业亟待标准的规范。

      6月29日，GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》（下称《拆解规范》）及《车用动力电池回收利用余能检测》（下称《余能检测》）国际标准宣贯会正式在张家港举行，据悉，《拆解规范》已于5月17日公示发布，并确定于2017年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。

      据悉本次《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出，由广东邦普循环、宁德时代、中国汽车技术研究中心等部门单位共同起草，是国内首个关于动力电池回收利用的国家标准。

      新能源汽车动力电池体积庞大、结构复杂，不当的拆解容易带来电解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隐患。《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

3. 新能源汽车刺激高端锂电需求 日本锂盐生产商两年股价翻倍

      受特斯拉等电动车对高端锂电池的强劲需求影响，日本大阪的超纯锂盐生产商Stella Chemifa近两年实现了跨越式增长，股票增长翻了一番以上。去年5月Elon MUsk宣布要从2018年开始每年生产超过50万辆电动汽车后，Stella Chemifa的股票在4天内跃升超过33%。

      据了解，Stella Chemifa是世界上极少数能生产用于高端电池的超纯锂盐生产商之一。43岁的公司总裁Aki Hashimoto称，早在101年前她的祖父就开始打下基业，并且一直在满足客户严苛的要求。

      他们研发了一种称为六氟磷酸锂的锂白色结晶性白色粉末，由三菱化学控股有限公司等化学巨头用来制成电解质。这种特殊的电解质目前被投放到松下的工厂，生产出数百万个电池，然后安装到特斯拉、丰田等汽车制造商的新能源汽车上，一时供不应求。

      对Stella Chemifa来说，电池业务仅占其年收入（2.68亿美元）的17%。它最大的销售中枢原本是半导体化学品，但去年却迎来了锂盐销售量的爆发，电池业务火箭式上涨了70%。

      分析师认为，汽车行业的门槛很高，所以Stella Chemifa这类厂商的产品一旦被采用，合作关系往往可能持续很长时间。

      2013年时锂离子电池曾出现暴跌，中国竞争对手的施压又让很多的锂电池制造商望而却步。分析师认为，这不是一个适合去制造所谓“五年计划”的行业，或许，每几个月就要转变一下策略。

      根据国际能源署的统计，去年全球有200万辆电动汽车在道路上行驶，而2010年还不到2万辆。

      中国政府雄心勃勃，准备到2025年实现700万辆新能源汽车、混合电动、混合动力和燃料电池车的销售。美国电池驱动汽车销售额比去年同期的3个月增长了49%，达到4.07万台。1月份，特斯拉在内华达州开设了一个巨大的工厂Gigafactory，规模为85个足球场，旨在为计划建造的所有新车提供电池，锂离子电池的生产能力将会翻番。或许这些都将更快推动锂电池行业的发展。

      Stella Chemifa目前还没有准备好投资新设备，而是把一部分未开发的工厂产能转移到中国上海的西部，在那里建造合资企业，以便更接近市场。本月这个工厂就会开始生产纯白色锂盐的样品。

4. 国内首条21700电池产线在亿纬锂能正式投产

      自特斯拉宣布生产21700电池并计划将其应用于Model3车型以来，国内就掀起了一股对21700电池的讨论热潮。记者在今年上半年对国内电池企业和新能源车企的走访调研中了解到，正如当年特斯拉引领18650风潮一样，业内对21700电池同样充满期待，认为21700电池将会在国内新能源汽车领域得到广泛应用。我国电池企业何时能够生产21700电池也成为业内持续关注的问题。

      这一历史性时刻已经到来。2017年6月28日，亿纬锂能“湖北金泉二区投产暨三区启动仪式”在湖北金泉举行。亿纬锂能圆柱三元电池生产线正式竣工投产，这标志着我国圆柱三元电池正式迈入21700时代！

      湖北金泉新材料有限责任公司（以下简称“金泉新材料”）是亿纬锂能的全资子公司，位于湖北省中部的荆门市，这里山川秀美，人杰地灵，历来为兵家必争之地。在这块宝地上，金泉新材料的发展得到了荆门市政府的大力支持，并创造了我国电池行业的一个里程碑，使圆柱电池迈入了21700时代。

      亿纬锂能董事长刘金成在致辞中表示，湖北金泉新材料有限责任公司和亿纬锂能的发展离不开各级政府、项目的建设者以及合作伙伴的大力支持，新能源汽车动力电池的安全性至关重要，公司将继续秉持工匠精神，竭力打造一流的高品质、高性能和低成本的良心产品来回报社会。

      据了解，专注于圆柱三元电池的“金泉二区”项目于2016年10月2日动工建设，历时仅8个月，4条21700与18650兼容的、年产能3.5GWh的全自动化生产线便建成投产。刘金成表示，加上即将陆续投产的其他项目，到2017年年底，亿纬锂能的电池总产能将达到9.8GWh。

      目前应用比较广泛的18650电池已有多年的发展历史，相对其他类型电池技术虽然较成熟，但依然面临着产热高、成组复杂、无法实现快充等问题。在这样的背景下，21700圆柱三元电池应运而生。何巍表示，亿纬锂能生产的21700电池继承了18650电池制造中的可靠性和性能的稳定性，具有高一致性、高能量密度、低成本控制、快速充电、耐宽温度等多个亮点。亿纬锂能投产的这款21700电池，容量4Ah，比18650电池容量提升50%；能量密度达到215Wh/kg，比18650电池提升5%~10%；成组数量降低约30%；此外，21700电池的产品直通率≥96%，在一致性方面比18650提高1个百分点；实现一小时快充技术，这是一个较大的进步。值得关注的是，该款21700电池充电温度范围为0~55℃，放电温度为-20~-60℃，存储温度在-20~-45℃，耐宽温性能优异。

      关于21700电池的未来发展规划，何巍表示，亿纬锂能未来三年计划将21700电池的能量密度提升到260Wh/kg，预计2019年问世。

5. 多家车企相继强化研发投入 氢燃料电池汽车有望进入“新风口”

      在纯电动汽车大跨步往前走之时，氢燃料电池汽车也在有条不紊发展。日前，科技部部长万钢表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将共同支撑新能源汽车产业发展。

      在政策的引导下，国内已经有多家车企布局氢燃料电池汽车，部分氢燃料电池汽车已经进入了商用运行阶段。

      分析指出，氢燃料电池汽车作为新能源汽车发展的最佳环保形式之一，随着技术瓶颈的逐步突破，有望进入投资新风口。不过，与纯电动汽车发展初期类似，基础措施瓶颈在短期内仍然难以克服，未来要加强产业及市场协同，推动全产业链体系的建设。

现状多家车企已“闻风而动”

      据了解，氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极，具有无污染、无噪声、高效率的特点。

      作为未来汽车技术主要方向之一，国内多家车企将在强化氢燃料电池的发展，包括上汽集团、宇通客车、福田汽车、中植集团等多家车企发力燃料电池汽车。

      2015年，宇通燃料电池客车正式列入汽车新产品公告管理，成为国内商用车行业首家通过燃料电池客车生产准入申请的客车企业。去年4月，宇通与北京亿华签订了100辆燃料电池客车合作意向书，也是国内燃料电池客车市场化的标志。

      本月初，工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大通FCV80进入了目录，这是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。

      据了解，FCV80采用新一代燃料电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、高效的制动能量回收系统，以及35Mpa高密度储氢系统等科技，拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，40公里/小时等速工况下，最长续驶里程可达430公里，并且使用便利性极高，加氢时间为3至5分钟，类似传统燃油车。

背后扶持政策2020年之前不退坡

      实际上，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。

      分析指出，现在氢能燃料电池在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求。实际上，在新能源汽车领域之中，燃料电池作为最终发展的一大方向，一直是政策扶持的对象。

      2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，便提出“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。

      2015年，在《中国制造2025》战略中，明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”

      而之前发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，也提出燃料电池汽车要“产业化”，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。

      更为关键是，在未来几年，在纯电动汽车补贴逐步退坡之时，政策却始终给予燃料电池较大的倾斜力度，到2020年之前不实施退坡政策。

6. 新能源汽车产业：避免从“骗补”变成“骗资质”

      近日，关于新能源汽车生产资质审批暂停传言不止，通过联系工信部相关人士，并无准确回应。行业人士认为，这类传言已经是行业“套路”，相信企业和行业人士都能读懂。而从目前拿到生产资质的部分新兴造车企业看，一些在地方政府助推下拿到资质的企业，后续在产品技术上进展缓慢，到手的资质可能成为另一种资本被变相转手，而这与新能源汽车骗补性质相当。

      6月初，经济观察报曝出消息称，获得新能源生产资质的15家新能源汽车企业，仅北汽新能源和云度新能源进入了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其他企业在获得资质之后进展缓慢，这导致行业传闻新能源生产资质暂停发放。

      在国家鼓励发展新能源汽车的大背景下，众多企业开始向新能源汽车行业迈进，自国家发改委、工信部2015年发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》以来，获得新能源生产资质的企业已达到15家，但真正进入到工信部《公告》的企业却仅有两家。

7. 首款氢燃料电池汽车获官方认可

      近日，工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名。这意味着燃料电池汽车（FCEV）正式获得进入市场的官方许可。作为第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，此举意义重大，或将改变国内纯电动汽车“一统天下”的局面。

8. 政策规范可期：低速电动车迎来黎明的曙光

      进入2017年以来，在经历政策难产、环保查车等一系列事件影响后，受到了社会各界的广泛关注，造成了人们对于整个低速电动车行业的误解，更有人认为低速电动车进入低潮期。然而，在随着低速电动车政策化的过程中，低速电动车已然看到了黎明的曙光，光明就在不远处。

      当下，国家对于低速电动车的发展高度关注，根据工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，国务院领导已批示同意。在未来低速电动车发展将会“升级一批、规范一批、淘汰一批”。

      随着行业的不断发展，各类问题肯定会逐步积累并暴露出来，政策出台的等待期内，或许依然会有问题出现，但这些问题并不会使行业转向低潮，而是去除掉低速电动车行业中的黑暗毒瘤，很多企业也正在蓄势待发积攒能量。

      市场上一直有句行话：一流的企业卖标准，二流的企业卖品牌，三流的企业卖产品。一个行业只有在统一的标准约束下，才能健康的发展，行业标准是衡量行业产品、企业管理好坏及行业成熟与否的标志，所以国家急需出台相关政策，建立行业规范。

      低速电动车所带来的热度让市场涌入了大批的竞争者。政策标准的出台会有效的规避竞争，淘汰不符合标准的企业，提高竞争门槛，能切实有效的规范行业发展，调整行业秩序，促进行业快速发展，在技术、设备、商业模式和服务等方面给低速电动车行业加上保障。目前，低速电动车市场正在进入一个暂时的“冷静期”，对企业来说也可以思考未来的发展战略。

      政策标准制定出来后，不符合标准的企业或将面临被淘汰出局的危险，同时优质企业将迎来企业发展良机。另外，企业们或许可以将自己的企标拿出来，进行行业标准的立项与申报，让企业成为行业的典范，获得同行业的企业认可并以自己的标准或技术为准则，这对促进企业的发展，扩大企业影响力，是任何广告效果无法比拟的。

9.7月1日起 获批不再等于新能源车企一个“铁饭碗”

      从7月1日起，获批对于新能源车企来说再也不等于是一个铁饭碗，因为就算已获准企业也可以被“叫停。

      据记者了解，《规定》于2016年10月由工信部审议通过，今年1月份公布，自2017年7月1日起施行，工信部2009年6月17日公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。

      近年来，“政策红利”推动了我国新能源汽车产业的迅速发展。

      今年1月，工信部对于《规定》的政策解读稿中表示，“近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车保有量快速增长。与此同时，不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。”

      业内曾有预测称，新能源汽车自燃火灾次数将随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，预计到2020年，如新能源汽车保有量达到500万辆，火灾事故将可能达到250次。

      根据《规定》要求，对于停产12个月以上的企业，工信部予以特别公示，在恢复生产前应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。

      此外，《规定》还建立了“叫停”制度，生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改；生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。

      其实早在2012上年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。新能源汽车的“叫停”制度应该是参考了传统燃油车的管理。

      就在6月23日，中机车辆技术服务中心发布《关于暂停<公告>内部分车型的通知》（以下简称《通知》），此次暂停的车型共有2380款，主要涉及纯电动客车、插电式混合动力城市客车等，共涉及109家新能源客车企业，几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业，其中，涉及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家，业内有观点认为，这是否意味着新能源汽车要迎来第二轮“严打”，值得关注。

      去年以来，已经有15个新能源汽车投资项目获得国家发改委审批，新能源汽车市场不断放入新“玩家”。

      但是获得入门“资质”并非意味着一劳永逸，截止到目前，新建新能源企业只有云度新能源一家已经通过工信部的生产企业及产品准入审核，而长江新能源的新车逸酷已经多次亮相，但却迟迟未能进入产品公告，以致无法上市销售。

      现在看来，新能源汽车企业即便经历重重考验最终实现新车上市销售，后续也将面临更为严苛的市场监管。

10.北京2022年冬奥会所在区域将实现新能源汽车全覆盖

      北京2022年冬奥会既是世界高水平运动员的竞技场，也将成为“北京创造”最新科技成果的展示舞台。北京市科学技术委员会(下称北京市科委)相关负责人6月29日表示，冬奥会举办期间，其所在区域将实现新能源汽车全覆盖，场馆建设、设施服务等方面都将运用最新科技成果及产品。

      29日，北京市政府新闻办公室联合多部门召开“砥砺奋进的五年”系列发布会。据北京市科委主任许强介绍，在大力建设全国科技创新中心的过程中，北京已取得许多高新科技成果。北京市科委正在筛选一些企业、技术及项目，积极和北京冬奥组委对接，以制定更详细的工作方案，让这些最新技术和产品在冬奥会上得到运用和展示。

      许强介绍，近年来，北京加快发展新能源汽车产业，首个国家制造业创新中心——国家动力电池创新中心已在此落户。截至今年5月底，北京累计推广纯电动汽车12.9万辆，规模居全国第一。

      以此为基础，2022年冬奥会举办过程中，其所在区域将实现新能源汽车全覆盖，北京市科委还将做好充电基础设施和新能源汽车提供服务。

      同时，在冬奥会基础设施和环境方面，赛事区域将实现以清洁能源为主要能源方式；冬奥会的场馆和场地建设中，将使用一批节能环保新材料、新技术；在冬奥会服务方面，8K高清显示技术、5G通信技术、转播技术等都需要科技支撑。“2022年冬奥会既是运动员比赛的竞技场，也是科技成果及技术应用和展示、引领的很好契机”，许强说。

      从发布会上获悉，截至今年5月底，北京市科技型企业总数达到44万家。其中，经认定的国家高新技术企业有16000家，占全国总数近16%。科技企业孵化器、大学科技园、众创空间、专业开放平台400余家，服务企业超过3万家。北京企业在天津、河北两地设立分支机构超过6000家，加快构建京津冀协同创新共同体。

      同时，北京还在大力建设国际技术转移中心和国家技术转移集聚区，现已拥有58家国家级技术转移服务机构和103家国家级国际科技合作基地。在京外资总部企业280家，外资研发机构548家。

11.新版外商投资指导目录 合资设电动车企不受两家限制

      6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》(下称2017年版目录)。2017年版目录将于7月28日起在全国实施，同时《外商投资产业指导目录(2015年修订)》(下称2015年版目录废止。

      2017年版《目录》进一步提高了制造业、采矿业等领域开放水平。制造业重点取消了轨道交通设备、汽车电子、新能源汽车电池、摩托车、食用油脂、燃料乙醇等领域准入限制，放宽了纯电动汽车等领域准入限制。

      目录明确指出，在汽车制造业领域，鼓励外商投资汽车发动机制造及发动机研发机构建设、汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发以及新能源汽车关键零部件制造。

      但是，在限制外商投资产业目录中，仍规定汽车整车、专用汽车制造：中方股比不低于 50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业。特别强调的是，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。