航天电源 / AEROSPACE POWER

 

1.上海拟调整新能源汽车财政补助政策

      上海市政府办公厅于6月20日发布通知，通知显示拟调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容，以进一步做好上海市新能源汽车推广应用，调整的内容包括新能源汽车财政补助金额，以及中央财政补助资金申请流程。以下为文件原文：

      沪府办发〔2017〕41号

      上海市人民政府办公厅关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知

各区人民政府，市政府各委、办、局：

      为贯彻财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），进一步做好本市新能源汽车推广应用，经市政府同意，现就调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（沪府办发〔2016〕7号，简称《暂行办法》）部分内容通知如下：

一、调整本市财政补助政策

      对符合条件的新能源汽车，按照《暂行办法》有关标准核定本市财政补助金额。本市对单车财政补助金额，不超过单车可获得中央财政补贴额的50%。

二、调整中央财政补助资金申请流程

      汽车生产厂商申请中央财政补助，可向市经济信息化委提出申请，并提交相关材料。

      上述事项自2017年1月1日起执行，有效期至2017年12月31日。上述事项以外的其他事项，仍按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》有关规定执行。

2. 充电桩企业流行“共享” 专用车相对封闭

      尽管新能源汽车补贴在“退坡”，但根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前5个月，我国新能源汽车产销依然分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。新能源汽车及充电设施企业依然具有广阔的市场空间。

      6月16-18日，第八届深圳国际充电站（桩）技术设备展览会和2017深圳国际新能源汽车产业博览会上，特来电、科陆、科士达、聚能新能源、友邦电气、聚电科技、英飞源、容一电动等充电设施企业在本届展会上推出最新产品，集中体现标准化、大功率和智能云平台的趋势。

      于充电桩企业而言，积极布桩依然是最按部就班的选择，而除了新建设施，竞争也转移到了云平台等解决方案上。竞争之外，更多运营商开始强调“开放共享”。

      同时，根据政策和需求的变化，不少企业也开始思考下一步的方向，从消费级市场瞄向企业级。

      深圳特来电总经理荣春歌接受记者采访时表示，以前大家都以为充电桩只是充电的连接器，是政策要求的配套设备。但随着电动汽车的普及，将不是个人消费品，未来会形成从政府到企业再到个人的拉动路径。政府和企业的拉动比从消费端拉动速度快很多。“真正有动力和迫切需求的其实是企业级。”

      物流电动车新需求

      除了充电设施企业，在本届展会上，北汽威旺、上汽大通、东风凯普特、新吉奥、南京金龙等新能源物流车品牌也纷纷借势推出新产品抢占市场。

      荣春歌告诉记者，对于充电桩企业，物流行业是一个可以挖掘的市场，给充电桩企业带来了新的需求点。

      “车是物流行业的生产资料，无论是物流后端的最后三公里配送，还是物流前端需要用到大型箱货甚至集装箱、拖车都有可能电动化。” 荣春歌说。

      的确，由于城市物流转型升级加快，新能源物流车获得了更多青睐。近日，菜鸟网络推出新能源智慧物流车计划，拟在未来五年联合上汽等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车；京东也承诺在5年内把数万辆货车全部替换成电动车。

      虽然电动物流车数量有望提升，但短期内，因为物流快递企业对成本较为敏感，购置电动车的费用，以及车辆技术标准等问题使得目前电动物流车依然是租赁模式为主。

      以深圳为例，虽然有针对纯电动物流车的通行优惠等政策，但截至2017年3月，深圳市纯电动物流车辆保有量11383辆中，有约98%的车辆属于租赁企业，物流企业购买比重只有大概1.8%，个人购买大概0.2%左右。而且车辆高度集中在个别租赁企业手中。

      与荣春歌看法不同，深圳市新能源物流车辆推广应用中心主任谢海明告诉记者，这种情况其实对于充电桩运营企业来说商业模式是不成立的。

      “深圳的物流企业是自己采购充电桩，建在自家的分拨仓库或分拨中心，不会对社会车辆开放，是一个封闭的系统。” 谢海明表示，这样一来，因为利用率低，对于主要通过收取服务费盈利的充电桩企业来说没什么吸引力。

      但他指出，虽然物流板块充电桩目前没有专业充电桩公司在建，而且很零散，没有规模化运营。这也说明针对于物流板块的业态模式的充电桩是空白的。“如果想要从事物流板块专业充电桩运营建设，充电桩运营公司可以找物流园区、商超、农产品批发市场等需求比较集中的物业，进行沟通，建集中的充电桩，提供公共服务。”

3. “2170”电芯在超级电池工厂正式投产

      特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美国威斯康星州举办的第二十八届年度能源博览会。该博览会由中西部可再生能源协会举办，Straubel在大会上的主题演讲中透露，将在Model 3上首次应用的2170新型电池已经在特斯拉Gigafactory 1正式投产。

      这一节点与特斯拉管理层此前宣扬的“新型车规级动力电池将于第二季度量产”大致吻合。Straubel表示，用于生产2170电池的生产线已经万事俱备，后期将根据Model 3的生产情况随时增加产线以便扩大电池产能。

      记者解到，为了适配新电池，特斯拉设计了全新的电池组模块和Pack架构。与之前Model S & X的分工类似，2170电池的电池单体仍然有特斯拉“好基友”松下负责制造，但电池模块和Pack组由特斯拉制造。不过为提高生产效率，一切制造流程都将在特斯拉Gigafactory 1工厂内完成。

      我们对Model 3动力电池的高度关注并非无缘无故，如今已经很少有人记得，在Model 3发布之初，关于特斯拉“庞氏骗局”的质疑一度甚嚣尘上。理由主要基于以下观点：动力电池成本被视为电动整车成本中的大头，按照当前动力电池成本的下降曲线计算，2018年大规模量产的特斯拉Model 3根本无法维持3.5万美元的起售价。

      与此同时，特斯拉CEO Elon Musk则针锋相对的指出，Model 3价格之所以能够超出预期，除了未采用全铝车身制造，很大程度上要归功于新型2170电池成本的降低。

      这不是特斯拉第一次与业内调研机构和同行在动力电池成本上得出完全相反的结论了。戴姆勒集团也在全面转向电气化，根据该公司内部的预估，动力电池成本要到2025年才会降至200欧元（约220美元）/kWh以下。麦肯锡此前发布的一份调研报告同样指向一个观点：动力电池的平均成本在过去六年已经大幅下降，从2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。

4. 松下与捷星合作 生产本土化动力电池

      近期捷星新能源科技（苏州）有限公司（以下简称捷星）与松下合作的消息引起社会各界广泛关注，令人期待已久的好消息终于浮出水面——捷星正式入股三洋能源（苏州）有限公司，并且已于6月7日办理完工商相关变更手续。工厂总投资25亿人民币，捷星占出资比例47.75%。三洋能源于2017年下半年开始生产松下18650圆柱形锂离子动力电池，该电池是松下为中国商用车市场专业设计的动力电池。结合捷星的PACK技术，配备捷星为这款电池定制开发的安全电池模组，共同供应中国的高端商用车市场。2018年起，将推出更高能量密度的18650圆柱形锂离子动力电池，满足电动车市场对动力电池的不断增长需要。三洋能源2018年可提供2.5亿支圆柱形锂离子动力电池。

      松下株式会社（以下简称松下）出品的电池高品质、长寿命、高安全性、高能量密度，先进的锂离子动力电池生产技术被全世界认可。松下持有世界第一的圆柱形锂离子电池占有率，在车载市场中占有56%的占有率，高端乘用车市场占有率100%。

      捷星与松下的合作领域不断扩大，本次捷星与松下在动力电池领域的合作致力于打造中国本土化的松下动力电池，瞄准商用车高端市场，抢占制高点。

5.工信部：动力电池现状难以满足新能源车推广需求

      “动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。经过多年的发展，我国动力电池产业取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。” 6月21日，工信部装备工业司副司长瞿国春在“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”上表示。

      据报道6月21日消息，今年的1-5月份我国新能源汽车生产达到12.9万辆，同比增长14%，其中纯电动乘用车生产9.6万辆，同比增长66%。2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

      据瞿国春介绍，新能源乘用车企业有三家进入全球销量前十，新能源客车技术水平世界领先已经销往全球30多个国家和100多个城市。在动力电池、驱动电机、电池材料等领域出现了若干全球知名的供应商。截至今年4月底全国累计建成公共充电桩17.1万个，较去年同期增长1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务的网络。

      其中，动力电池产业化发展水平取得重要进展。到2016年底动力电池单体能量密度已经达到220瓦时每公斤，价格低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%，建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国。自主装备从无到有，不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上。

      今年2月，工信部、发改委、科技部、财政部联合印发《促进动力电池产业发展行动方案》，将进一步加大力度完善协同创新体系，突破关键核心技术，加快形成具有国际竞争力的动力电池产业体系。

      一是加大动力电池关键技术攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加快推动动力电池创新中心的建设。实施动力电池提升工程，鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料、零部件电池单体系统关键技术，不断提高产品性能，加快实现高水平产品装车应用，推动流电池、金属电池、固态电池等新体系电池研发工程化开发。

      二是推动全产业链协同发展。促进动力电池与材料零部件、装备、整车等产业协同发展，推动自主可控协调高效适应发展目标的产业链体系建设；鼓励动力电池生产企业与装备生产企业强强联合，加强关键环节制造设备的协同攻关；促进智能化制造成套装备产业化，有效满足动力电池生产制造等需求。

      三是要加快标准体系以及测试评价能力的建设。完善新能源汽车标准化路线图，加强动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性等标准的制修订工作；鼓励企业创意更高要求的标准体系；加强测试技术及评价方法的研究，加快制定行业通用的测试评价规程，完善企业自主检测、公共服务检测、国家认证检测相结合的评价体系。

      四是提升产品质量和安全监管水平。加强产品质量和安全监督的检查，促进动力电池生产企业加强技术和管理创新；健全产品生产规范和质量保证体系；完善新能源汽车安全监管体系建设；建立产品安全预警制度和安全隐患的定期排查机制，加强安全事故的防范。

      “动力电池的发展离不开电池材料的持续健康发展。青海省在矿产资源方面具有良好的基础，现在已探明的锂资源储量占全国的80%以上，锂电产业所需上游资源如镍、钴、锰等矿产资源也较为丰富，锂、镍、钴资源产量是全国首位。”瞿国春最后表示。

6.工信部将推新能源车顶层设计 电池成本降低等或获突破

      工业和信息化部部长苗圩19日在参观青海省西宁市南川工业园区时表示，未来将进一步推进新能源汽车顶层设计，推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时，进一步完善汽车节能、环保等领域强制性标准，不断拓展新能源汽车的市场应用。

      据介绍，未来将制定节能汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车制造等技术路线图，开展前沿技术和共性关键技术的研发，推动技术成果转移扩散和商业化。逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。加快充电基础设施建设，完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，建立促进新能源汽车发展的长效机制，提高新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

      同时，促进政府主导制定与市场自主制定的标准协同发展，建立适应我国国情并与国际接轨的汽车标准体系。完善汽车安全、节能、环保等领域强制性标准，健全标准实施效果评估机制。鼓励企业积极采用国际标准，推动汽车相关标准法规体系与国际接轨。

      苗圩指出，新能源汽车的发展必须要重视汽车产品在市场上的实际应用推广。经过多年的努力，国内自主品牌新能源汽车产品在技术和品质等方面都有了极大的提升，赢得了市场的认可。未来要关注进一步提高产品的技术水平和性能品质，特别是电池成本的降低，更好地满足消费者的需求。

      北京汽车集团董事长徐和谊表示，近几年车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。从最开始的1度电容量成本4000多元，到目前已经降到了1500元至2000元之间，预计很快就会降到1000元左右。“到成本达到1000元的时候，新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴，完全实现市场化。而且全球没有任何一个国家，动力电池的规模做到中国这么大，这是我们的竞争优势，届时我国在全球新能源汽车领域的竞争力将大大提升”，徐和谊说。

      续航里程短、充电时间长等成为阻碍电动汽车推广的一个难点。对此，北汽集团研发了自动换电系统，可以在几分钟内完成对车用电池的自动更换，并且已经在北京的众多加油站内对部分纯电动出租汽车进行换电服务。对于换电模式的便捷性和实用性，苗圩表示了肯定，同时表示需要行业标准、技术标准等多方面共同创新推进。

7.Model S续航里程数创新高 路测达到901.2公里

      据外媒报道，Steven Peeters和Joeri Cools驾驶其爱车Model S P100D进行路测，其续航里程数达到了901.2公里，刷新历史记录。

      据外媒报道，Steven Peeters和Joeri Cools驾驶其爱车Model S P100D进行路测，其续航里程数达到了901.2公里，刷新历史记录。

      之前纪录的保持者是特斯拉Model S 85D的车主Casey Spencer，其行驶时间约为26小时，驾驶速度控制在22英里/小时。由于特斯拉此后发布的新款Model S车型电池容量更大，这意味着打破Casey Spencer纪录的机会也更大。

      为此，就不得不提下“超级惜油（hypermiling）”这个新词语。据报道，该词最早是在2004年由一个名叫韦恩·戈德斯（Wayne Gerdes）的司机创造出来的，随着油价在2008年屡创新高，这个词迅速在全美广大车主中间流行起来。车主们意图用有限的油量跑出更高的里程数。随着电动车的推出，车主们希望在加满油/充满电后实现最大续航里程数。

      特斯拉Model S车型一直以续航里程数超长而颇受欢迎，如今Steven Peeters和Joeri Cools再次刷新纪录，达到901.2公里（约合560英里）。以下为驾驶车辆及行驶路径：

      他们决定将车速提升至40公里/小时（约合24英里/小时），结果证明其能耗或已达到最低水平。其总体能耗达到88瓦时/公里（约合54.7瓦时/英里），创历史新低。该车辆总共行驶了23小时45分钟，续航里程数达到901.2公里（约合560英里）。

      有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2015年接受采访时曾表示，他预期2017年特斯拉Model S的续航里程数将达到965公里（约合600英里）。

8. 审计署：新能源汽车企业“骗补”16亿

      6月23日审计长胡泽君在向全国人大作的审计工作报告中披露了新能源汽车推广存在的问题。

      审计抽查发现，一些汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购整车等手段获取财政补贴16.72亿元。记者注意到，16 .72亿元的数目不小，2015年和2016年8个省份的省级配套资金也只有35 .46亿元。

     补贴额超电动客车售价七成

      审计署昨日同步发布的公告中也详细披露了新能源汽车补贴中存在的问题。

      公告称，新能源汽车补贴标准偏高，抽查13家汽车生产企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车，有3511辆电动客车的补贴额超过单车售价的70%。

      新能源汽车和充电桩存在大量闲置。据审计署公告，至2017年2月底，审计抽查16家企业购买的35500辆新能源汽车中，有2200辆闲置未用一年以上，有17200辆年行驶里程不足3000公里。延伸调查的66家企业中有30家年销量低于500辆。

      近年来政策支持新能源汽车发展，审计署公告指出，新能源汽车推广取得成效，2015年和2016年，中央下达243.91亿元节能与新能源汽车推广应用补助和充电基础设施建设运营奖补资金，在此基础上，有8个省安排了省级配套资金35.46亿元。18个省推广新能源汽车和建设充电桩的总量比这些省的计划总量超出了20%以上。

      未经批准占用2 .1万公顷草原林地

      新能源汽车补贴属于节能环保资金。胡泽君在报告中也指出，有些节能环保项目推进缓慢、未达预期效果。抽查的1053个项目中，受设计变更、资金不足等影响，有31个未按期开工、155个未按期建成，还有9个建成后未达设计目标。抽查相关专项资金管理使用情况发现，有1.86亿元财政资金被违规使用或套取，有31.58亿元资金闲置。

      自然资源资产管理方面，胡泽君介绍，本次审计了40个地区的自然资源资产管理情况，其中有29个未经批准占用2947.14公顷耕地和2.1万公顷草原、林地，进行房地产开发或采矿等；11个地区已出让的1256.25公顷土地长期闲置，或用于国家明令限制、禁止供地的项目。

      林地、草原等自然资源资产核算口径存在不够衔接的情况。胡泽君提及，抽查地方国土与林业部门公布的林地面积，差异最大的近六成，甚至出现将已退耕还林土地重新确权为耕地等情况。全国草原面积数据自上世纪80年代普查后未再更新，与有些地方现实情况存在差异，影响草原生态保护政策实施及相关财政补助分配的准确性。

      据胡泽君介绍，审计指出问题后，有关地方收回、归还、补拨和盘活资金11.09亿元，完善制度24项，恢复违规占用的草地、林地、耕地5749公顷，处理处分13人。

      记者发现，这也是审计长在向全国人大常委会的报告中首次单独列出“自然资源资产管理和节能环保资金审计情况”一项，以往相关情况都分散在报告里。

9. 奇瑞商用车发布新能源战略

      近两年，我国新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折，但从长远发展的角度来看，这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。新能源已成为车企未来发展的重要方向，面对日益严格的政策法规和日渐成熟的市场，众多车企开始在新能源领域撸起了袖子。

      随着城市物流业转型升级的提速，部分运营公司和车企已将发力点转向新能源物流车领域。数据显示至2025年中国新能源汽车销量预计达1060万辆，其中电动物流车销量达350万辆。

      6月22日，奇瑞商用车对外发布新能源333战略，将2021年的新能源产销目标定在20万台，未来5年预计推出22款新能源产品。同时开瑞K50EV、优优EV物流车两款车型也下线。

      奇瑞商用车战略规划部部长、新能源销售总监张家贵表示，奇瑞商用车新能源333战略，将从产品、技术、模式三方面进行突围，最终实现20万战略目标。据悉，奇瑞商用车新能源将主要聚焦物流行业，推出物流车、专用车及7座家商兼用车三类产品，未来5年预计推出22款新能源产品。

      据悉，未来奇瑞商用车将以整车集成和控制技术等为方向提升技术能力，争取纯电、混动技术及氢燃料电池相关技术国内先进，为此预计五年内投入20亿资金，培养拥有500人的研发团队，打造4个产品平台。