航天电源 / AEROSPACE POWER

1. 新能源车积分政策将助力三元电池发展

      6月13日，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为6月27日。《意见稿》明确指出，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。乘用车企业新能源汽车积分核算方面，《意见稿》指出，取得道路机动车辆生产企业及产品准入的乘用车生产企业、取得法人资格的进口乘用车供应企业，都应当作为新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算；乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额；实际值大于目标值的，产生新能源汽车正积分，实际值小于目标值的，产生新能源汽车负积分等。

      2016年随着新能源汽车一序列整顿措施的进行，新能源汽车的销量增速下半年明显下行。但继去年底新能源汽车补贴调整政策落地后，今年已陆续出台5批推荐车型目录，带动新能源汽车销量的回升。5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比增长30%，同比增速达45%；1-5月新能源乘用车累计销量增35%。对于2017年新能源汽车市场发展走势，中汽协预测将会继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。而根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到500万辆。

      中汽协根据2016年新能源汽车销量计算估算，新能源乘用车积分行业平均水平约为3%，《意见稿》指出在2018年大幅提升至8%的水平，如果该管理办法获得通过，或将大大提升我国新能源汽车的生产规模，刺激新能源汽车产业链的需求。经历了2014-2015年新能源汽车市场的高速增长，国内对动力锂电池需求空前旺盛，在此背景下，国内企业蜂拥而上大幅度扩张锂电池产能，2016年国内动力锂电池产能快速提升，名义产能已经累计达到100GWh，动力电池的结构性产能过剩局面将显现，即磷酸铁锂中低端产能过剩，但三元动力电池在新版《汽车动力电池行业规范条件》以及新能源专用车放量增长的影响下，仍将有相当大的发展空间。建议关注三元电池产业链龙头：国轩高科、亿纬锂能、坚瑞沃能以及当升科技等。

2. 蓄电池等19类产品事前生产许可或被取消

      国务院总理李克强6月14日主持召开国务院常务会议，确定取消和下放一批工业产品生产许可、简化审批程序，促进制造业创新和提质；决定在部分省（区）建设绿色金融改革创新试验区，推动经济绿色转型升级。

      会议指出，制造业是实体经济的关键支撑。按照深化简政放权、放管结合、优化服务改革的要求，简化工业产品生产许可和审批程序，并强化部门监管责任和企业产品质量安全主体责任，有利于放宽市场准入、激发社会投资活力、促进“中国制造”品质升级。经过多轮改革特别是2015年以来持续加大改革力度，工业产品生产许可已从最初的487类缩减到目前的60类，许可前置条件大幅取消。会议决定，按照今年政府工作报告部署，一是进一步压减生产许可。对能通过加强事中事后监管保障质量安全的输水管、蓄电池等19类产品取消事前生产许可；对产品质量较稳定，但与大众消费密切相关、直接涉及人体健康安全的电热毯、摩托车乘员头盔等产品，按照国际通行规则实行强制性认证，不再实施生产许可证管理。经上述调整后，实施生产许可证管理的产品将减至38类。同时，对仍需实施生产许可，且量大面广、由地方管理更有效的化肥等8类产品，将许可权限下放给地方质检部门。二是授权质检总局在部分地区和行业试点简化生产许可证审批程序。取消发证前产品检验环节，改由企业提交有资质的检验检测机构出具的产品检验合格报告。将前置审查改为后置，企业提交申请并作出保证产品质量安全的承诺后，可以先领取生产许可证再接受现场审查，实行“先证后核”。后续监管如发现不符合要求，即依法撤销许可证。三是加强事中事后监管。按照“双随机”方式加大抽查力度，增加抽查频次和品种，扩大覆盖面，尤其对此次取消许可管理的产品要实现抽查全覆盖。

      会议认为，贯彻新发展理念，加快绿色金融体制机制创新，加大金融对改善生态环境、资源节约高效利用等的支持，对调结构、转方式，促进生态文明建设，具有重要意义，也是扎实履行中国政府对《巴黎协定》的承诺，应根据需要突出重点，有序探索推进。会议决定，在浙江、江西、广东、贵州、新疆5省（区）选择部分地方，建设各有侧重、各具特色的绿色金融改革创新试验区，在体制机制上探索可复制可推广的经验。主要任务：一是支持金融机构设立绿色金融事业部或绿色支行，鼓励小额贷款、金融租赁公司等参与绿色金融业务；二是鼓励发展绿色信贷，探索特许经营权、项目收益权和排污权等环境权益抵质押融资；三是探索建立排污权、水权、用能权等环境权益交易市场，建立企业污染排放、环境违法违规记录等信息共享平台，建设绿色信用体系；四是强化财税、土地、人才等政策扶持，建立绿色产业、项目优先的政府服务通道；五是建立绿色金融风险防范机制，健全责任追究制度，依法建立绿色项目投融资风险补偿等机制。

3. 捷威动力2020年规划产能将达10GWh

      随着新能源汽车产业的发展，其核心零部件动力电池市场开始“水涨船高”。坐落于天津市西青汽车工业区内的高新技术企业捷威动力早就瞄准这一新领域，自成立以来一直深耕锂离子电池技术开发，拥有先进的锂离子电池制备技术和工艺，以及成熟的高自动化电池组装线，具备迅速将前沿技术产业化的能力。

      捷威动力专注于生产聚合物锂离子电池，采用软包叠片工艺，材料体系包括三元和钛酸锂。近年来，在董事长郭春泰博士的带领下，相继开发出44Ah高能量密度、大容量软包电芯、新一代“高安全、长寿命、宽温度窗口”的30Ah快充钛酸锂电池和高性能48V产品等，获得了国内外客户的极大认可。记者了解到，捷威动力2016年营收6.7亿元左右，同比增长达150%。其中，动力电池占主营业务收入近九成。

      营收快速增长的同时，捷威动力的产品技术、产能也在稳步提升。据伊炳希透露，在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg，Pack成组后可达220WH/Kg；钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。

      在产能方面，捷威动力2017年规划产能是1.6GWh，目前处于满产状态，且产品供不应求。因此，公司会在市场预判的基础上逐步增加产能，预计2020年将提升至10GWh。

      调研组了解到，捷威动力产品重点定位于新能源乘用车领域，目前主要为国内东风、长安、奇瑞和众泰四家车企提供纯电动、插电式混合动力和混合动力电池系统。截止2017年5月，捷威动力累计出货23535套，且没有发生一起重大质量安全问题。

      2017年，捷威动力继续以电池安全性能为中心，推出应用于PHEV和EV的标准化模块，加强电池系统可靠性、轻量化、热管理等研究，完善电池管理系统，进一步提高电池系统整体性能。让电动汽车更持久、更矫捷、更低耗。

4.燃料电池又火

      近日，工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名，这也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。

      这其中释放了一个重大的信号，那就是国家对燃料电池车的鼓励正在不断放大。

      在去年年末国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中就明确提出了燃料电池汽车要“产业化”，到2020年实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。《中国制造2025》也明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标。

      当前，全球能源紧缺和环境污染问题日益严重，燃料电池汽车一直被认为是未来新能源汽车的终极选择。

      放眼全球市场，日产、本田、丰田日前联合多家企业签署备忘录，将合作建设加氢站，按照此前日本政府的“氢燃料电池战略规划”，要在2020年前共完成160个加氢站的建设。氢燃料电池已经成为日本在新能源战略中的重要发展方向，各大日本车企都已有相应的成果。

      除日本三强车企之外，现代集团近期也宣布了将推出全新的氢燃料电池车，宝马和奔驰等德系豪华厂商也已规划了氢燃料电池车，亚马逊则收购了氢燃料电池厂商Plug 23%的股权。

5.科学家研制出特殊材料 永久电池不是梦

      据报道，俄罗斯国家研究型工艺技术大学（NUST MISIS）节能中心的工作人员研制出了航天器高效热电发生器所需材料的经济快速的制作方法，这种材料可以直接将热能转化为电能。相关文章发表在《材料化学学报A》（Journal of Materials Chemistry A）上。

      NUST MISIS研制出的热电材料含有两种原子：固定在晶格内、保障高导电性的原子和自由移动、大大降低热导率的原子。这种组合通过创建金属互化物的方式获得，金属互化物的晶体结构含有空隙，可用原子填充。

      科研小组成员、NUST MISIS节能中心工作人员安德烈·沃罗宁介绍称：

      “我们将铟用作填充物，选择合适的金属初始配比，在开放式反应器内合成所需材料。通过这种方法，我们只需两分钟就可在开放式反应器内完成合成，退火需要5个小时。这种材料和合成的特点可使整个进程加快数十倍，从而降低所获材料的成本。”

      研究人员称，此前建议采用的热电材料获取方法耗时长，成本高。

6. 新能源车市回温 比亚迪上演王者归来

      近日，乘联会公布了2017年5月份的新能源车销量数据，新能源乘用车销量达到38119辆，环比增长30%，同比增速45%。在经历了4个月的波动后，5月新能源汽车市场逐渐回温，呈现稳定复苏局面。

      去年底，四部委联合发布了全新的新能源汽车补贴政策，并更新了新能源汽车的目录管理，但首批目录直至1月23号才发布，部分车型甚至到3、4月才上目录，导致新能源汽车市场在今年头4个月出现政策空窗期。随着政策影响的逐渐淡化，5月份市场逐渐回归到以产品力为导向的轨道。

      与此同时，比亚迪其间历经秦、唐两款重磅新车型切换、新车电池产能爬坡，以致在新能源销量“英雄榜”沉寂数月。在新能源整体市场产销数据缓慢拉升的大环境下，比亚迪新能源各车型销量活跃起来，5月重回新能源乘用车销量品牌冠军，共计销售8684辆。特别值得一提的，在技术门槛更高的PHEV（插电式混合动力）新能源汽车领域，比亚迪5月份销售4009辆，稳居国内插电混动新能源汽车第一位置。

      除了逐渐摆脱政策因素的不利影响，比亚迪“王朝”新能源矩阵逐步完成细分市场的全面覆盖，组合拳“秦”“唐”“宋”等相继出击，形成DM-EV的多重产品线矩阵，“旗舰群作战”确保了比亚迪在各细分市场处处开花。年初比亚迪秦、唐经历新车切换的窗口期之时，被誉为“性价比之王”的比亚迪e5在北京重点市场上的抢眼表现，为比亚迪度过切换期注入了充足的信心，比亚迪新能源矩阵威力初显。

      据比亚迪终端市场反馈，4月中旬上市的宋DM目前订单火爆，一车难求。6月3日的深港澳车展上，更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市，比亚迪“王朝”新能源矩阵再添虎翼，将进一步巩固比亚迪“新能源汽车引领者”的行业地位。

      事实上，作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及其充电配套设施的汽车企业，比亚迪以领先技术为品牌优势，自带强大的抗风险“光环”，政策及市场的波动并不足以撼动其新能源汽车引领者的地位。只要市场环境稳定，就能迅速恢复领先优势，返回“英雄榜”首，消费者“以资投票”即是对比亚迪技术立身的最大认可。

      有强有力的产品“撑腰”以及消费者的认可，比亚迪对未来充满期许，在6月6日比亚迪股东大会上，王传福表示“补贴退坡是坏事也是好事，可以降低补贴依赖，实现电动车的全国性推广销售。目前销量已在快速恢复，预计下半年会有很大的增长”。更多的企业会关注电动车的技术含量，提高整车的技术素质，在国际上更具竞争力。

7.2026年混合储能系统部署容量达2.1吉瓦

      根据国际市场研究机构Navigant Research的报告，结合多种互补技术的混合储能系统将改变储能市场的面貌，预计到2026年混合储能系统部署容量达2.1吉瓦。

      当前，混合储能系统容量约78.6兆瓦。Navigant表示，混合储能系统具备潜力改变储能前景，并为客户提供所需服务的更好选择。

      Navigant把混合系统定义为结合两种及以上的互补操作特性的储能技术的稳定储能系统。大多数电池系统是设计用于提供大功率的短脉冲，或是适应能源密集型应用。在应用中使用并非最适合的储能技术会导致效能退化和成本影响，这将最终导致电池充放电的安全问题。

      例如，锂离子电池通常用于电网规模储能，以快速回应供需波动的电网信号，会导致电网频率的偏差。这将能够短时间内关闭电力，从而尽可能使电网运营维持姐姐50Hz。相反地，同样的电池可能不适合用于存储太阳能数小时，而液流电池能够更长久地存储更大量能源可能更适用。

      近期的一次采访中，流体液流制造商redT首席执行官Scott McGregor表示：“结合锂离子电池和全钒液流电池的一个理论上的混合储能系统将是交付高电力和高能效的最佳选择。

      虽然锂离子-液流电池混合系统的前景听起来很诱人，但目前还未建设相关的大型项目。然而，近期陆续宣布了几个混合储能系统项目，包括英国的飞轮+电池项目，爱尔兰的铅酸电池-超级电容器系统。

8.特斯拉国内再度起火 电池被烧焦

      6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾，目前事故原因正在调查中。

      电芯散落一地，证明电池组外壳已经破裂。

      这起事故比国外的多起特斯拉起火事故都要严重，整台车已经严重烧毁，无法辨识，并且电芯散落一地，说明受撞击力度和火势都非常凶猛。

      特斯拉一直声称电动车起火属于正常现象，且相比燃油车，其比例还很小。但是，结合前段时间广东的Model X高速撞车起火事故来看，特斯拉应该认真对此作出反思，并给公众合理的解释。

      电池受撞击就发生毁灭性的火灾，特斯拉也是时候认真反思电池组和电控系统的安全设计了。

9.智能网联汽车标准即将发布

      近日，工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。

      与此同时，工信部部长苗圩在出席中国智能网联汽车产业创新联盟大会时表示，目前正加紧研究促进智能网联汽车产业发展的指导意见，下一步将重点加强顶层设计。

      苗圩指出，智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义，应该从国家战略的高度，集中资源、加大力度，加快推进智能网联汽车发展，为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。

10.资本抢先布局电动物流车 三元锂电池唱主角

      今年以来，车企在新能源物流车领域的布局从未间断。随着电商和快递业的迅速发展，新能源物流车已站上风口。传化智联绿色物流相关负责人对记者表示，新能源汽车2017年的补贴政策对纯电动物流车的推广有利，预计今年新能源物流车进入一个新的发展阶段，相对2016年将会有较大增量。

      随着城市物流业转型升级的加快，不少产业链公司已将发力点转向新能源物流车领域，从电商大佬京东，到物流巨头菜鸟，再到汽车圈内的一众上市公司，无一不在推动着自己的新能源物流车计划。

      记者梳理发现，今年工信部已发布的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车分别为36款、37款、142款、158款、91款，占比分别约为19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累计1782款车型中，新能源客车、新能源专用车、新能源乘用车的占比分别为62.57%、26.04%、11.39%。业内人士认为，从前五批推荐目录来看，客车仍为政策推广的主要车型，同时，受物流行业新能源车推广进程加快的影响，新能源专用车的车型继续呈上升态势。

      三元锂电池唱主角

      日前，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有309款新能源车入选，其中，新能源客车有189款，占总数的61.16%；新能源专用车有91款，占比达到29.45%；新能源乘用车有29款，占比为9.39%。值得一提的是，本批推荐目录中的纯电动专用车主要以纯电动物流车为主，数量达到79款，占新能源专用车的87%。

      从配套电池类型来看，在新能源专用车和新能源乘用车领域，三元锂电池依旧是主角。在91款新能源专用车中，搭载三元锂电池的有67款，占比达到73.63%；在29款新能源乘用车上，搭载三元锂电池的有22款，占比达到75.86%。扩大到前五批目录来看，在累计464款入选的新能源专用车中，搭载三元锂电池的共计312款，占比达67.24%；在累计203款入选的新能源乘用车里，搭载三元锂电池的共计140款，占比达68.96%。

      汽车行业分析人士认为，随着政策的逐步明朗，纯电动物流车产销将同比大幅增长，而纯电动物流车市场的放量也将拉动三元锂电池需求的增长。因为，三元锂材料电池具有能量密度高、循环寿命长、成本低等优点，更能满足纯电动物流车的需求。

      在三元锂材料路线逐渐成为主流的情况下，入选的新能源专用车的续航里程、搭载电池系统能量密度均有所提升。据高工锂电方面统计，第五批目录中，纯电动专用车续航里程主要集中在200km至300km，有52款，占比达到57.14%；300km以上的车型则有11款（最高达385km），占比为12.09%。电池能量密度上，本批目录中，有57款车型的电池能量密度在100至120Wh/kg之间，120Wh/kg以上的车型也有25款。

      抢先布局电动物流车

      综合看今年的五批推荐目录，东风汽车无疑成为纯电动专用车车型的产出大户，其车型数量多次居于目录榜首。此外，湖北新楚风、南京金龙等也多次上榜。

      今年以来，车企在新能源物流车领域的布局从未间断。5月份，江特电机公告称，全资子公司九龙汽车与珠海银隆全资子公司广通汽车签订26.55亿元的采购合同，自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车。之后，一微新能源与江淮汽车就新能源纯电动物流车签订了独家运营渠道商合作协议，并签署了2017年度车辆采购意向合同书，计划采购5000台新能源纯电动物流车。

      不只是车企，电商大佬们也竞相推出新能源物流车计划。京东创始人刘强东曾在微博上喊话：“未来五年，我们承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车！”刘强东表示，四年前，京东内部就成立了绿色物流项目组，京东已用数年时间与国内外六家汽车厂商通力配合，持续研发电动货车。今年终于取得重大突破，京东已列装一百多辆电动货车。

      5月22日，菜鸟网络推出新能源智慧物流车计划，拟在未来五年联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车。

      随着电商和快递业的迅速发展，新能源物流车已站上风口。“新能源汽车2017年的补贴政策对纯电动物流车的推广有利，预计今年新能源物流车将进入一个新的发展阶段，相对2016年会有较大增量。”传化智联绿色物流相关负责人对记者表示。