1.动力电池行业规范产能要求或将调整
2016年11月22日,工信部公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见,相比2015年版本的《汽车动力电池行业规范条件》提出多项新要求,其中大幅提高的产能要求引起行业关注。
近日,有媒体报道,与一个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》)(征求意见稿)相比,锂离子动力电池单体企业年产能门槛由80亿瓦时调低至30~50亿瓦时范围。
根据国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示,30~50亿瓦时范围并不准确,等到正式文件发布会给大家惊喜,会向着行业、企业期待的方向走,但绝对不是30~50亿瓦时范围这样的要求。除了产能要求外,王子冬表示,在其他的技术条件方面也会有一些调整,专家肯定会为企业谋取更大的发展空间,希望行业能够很好的发展。关于《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)更准确的内容,希望大家还是到官方网站,预计近期就会发布。
2.工信部发布新能源汽车生产企业及产品准入管理规定
1月16日,工信部政法司对外发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,规定明确了新能源汽车的定义和范围;完善了生产企业准入条件及产品准入条件,监督检查措施;建立了运行安全状态监测制度;强化了法律责任。
新能源汽车生产企业应当加强管理、规范使用新能源汽车产品出厂合格证,确保出厂合格证及其信息与实际产品唯一对应、保持一致,应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度,应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台,按照与新能源汽车产品用户的协议,对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测。企业监测平台应当与地方和国家的新能源汽车推广应用监测平台对接。工业和信息化部建立新能源汽车生产企业信用数据库,将企业违反生产一致性要求、申请材料弄虚作假、行政处罚等情况列入信用数据库。
另外,为了更好理解和执行《规定》,工业和信息化部政策法规司负责同志对《规定》进行了解读。
3.我国手机锂离子电池将出新标准
据介绍,由于手机电池原国家标准已不能适应现在行业的发展,致使一些质量低劣的产品出现在市场上,这在一定程度上损害了消费者的利益。为了保证我国锂离子电池产业的健康发展,国家有关部门于去年委托澳柯玛公司主持锂离子电池国家标准的修订工作,目前修订工作已接近尾声,并将在近日出台。
目前,国内手机电池厂商超过200家,这其中不乏手工作坊式的小厂。业内人士称,这意味着我国锂离子电池产业将面临重新洗牌。
4.斯坦福科学家出新招防锂电爆炸
近日,一项在线发表于《科学进步》杂志的新研究显示:一种静电纺丝材料制成的核壳结构的分离器,其聚合物壳在高温下会发生溶解,释放出阻燃材料,可以有效防止锂电池起火燃烧。
美国斯坦福大学的研究人员,制造了一种新型“智能”静电纺丝分离器,它具有热量触发机制,内部含有阻燃剂,可用于防止锂离子电池燃烧。
在这种结构中,阻燃剂包装在聚合物保护壳的内部,以防阻燃剂直接溶解到电解液中,从而给电池性能造成负面影响。当锂电池内部的热量过高时,聚合物保护壳会因为高温而发生溶解,释放出阻燃剂,从而有效抑制高度易燃的电解液发生燃烧。
阻燃剂使用了一种廉价、功能强大的、普遍使用的材料“磷酸三苯酯”。在电池正常运行期间,阻燃剂会很好地包含在聚合物保护壳的内部,当分离器的温度高于一定温度时,聚合物外壳发生溶解。在实验中,阻燃剂完全扑灭电解液火灾只需0.4秒。
研究人员表明,未来的研究包括进一步进行这种分离器的相关测试,例如针对电气破坏现象:例如过度充电或者过度放电的测试;或者物理破坏现象例如:穿刺测试或者挤压测试。
5.锂电铜箔供应紧缺持续 1月钴价暴涨
铜箔是锂电池的重要原材料,2016年我国锂电铜箔的实际产能约为3.6万吨/年,通过技改在2016年底年能够实现的产能上限约为4万吨/年,而市场对锂电铜箔的实际需求或将达到5万吨。预计未来市场对锂电铜箔的需求将保持超20%的年增长率,特别是在动力电池领域,锂电铜箔年需求增长率有望超过50%。
业内专家预计,2017~2018年锂电铜箔将继续维持供不应求的局面,直到2019年锂电铜箔企业完成新一轮的产能扩张,供应状况或将从短缺转为过剩。
此外,数据显示,1月国内小金属板块钴锭表现抢眼,一路上扬。截止16日,国内市场钴均价289666.66元/吨,较月初市场均报价270833.34元/吨,大涨6.95%。11月钴价上扬行情启动至今,已经暴涨36.42%。
6.宁德时代300Wh/kg电池能量密度项目启动
近日,“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。这个项目由福建省科技厅重点推动,宁德时代新能源科技股份有限公司与中科院物理研究所等单位联合申报。项目的目的是研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池,将锂离子动力电池的比能量从目前的150~180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上,大幅降低动力电池成本。
根据计划,项目将在2020年产业化应用,届时开发的高比能动力电池,将把电动车续航里程提升一倍,达到450~500公里。
7.中兴派能推出175Wh/kg软包磷酸铁锂电池
近日,上海中兴派能50Ah软包磷酸铁锂电池已通过强检测试,能量密度达到175Wh/kg,成为业界能量密度最高的磷酸铁锂动力电池。
随着2017年国家新能源汽车补贴标准的调整,乘用车、客车补贴均与电池系统能量密度直接挂钩,能量密度不同补贴金额差异巨大。据介绍,用中兴该款磷酸铁锂电池生产的电池系统,能够达到国家最高补贴准。
8.特斯拉超级工厂开始量产电池单体
日前,据来自特斯拉的最新消息,特斯拉和松下新年伊始已在超级工厂开始量产锂离子电池单体,此类电池将用于特斯拉的储能产品和Model 3中。特斯拉的愿景是通过日益平价的电动汽车以及可再生能源的生产和储存,推动世界向可持续能源转型。这些产品的核心是电池。
高性能的圆柱形2170电池单体由特斯拉与松下联合设计制造,可在最低生产成本下以优化形状系数为电动汽车和能源产品提供最佳性能。
据了解,2170电池单体在2016年12月开始试生产。才不过一个月的时间,如今,电池单体已开始量产,据悉这些电池将用于特斯拉Powerwall 2和Powerpack 2能源产品中。2017年第二季度,Model 3电池单体将开始生产。到2018年,超级工厂每年将生产35千兆瓦时的锂离子电池,接近世界其他所有锂电池产量的总和。
9.国轩高科研发新型动力电池
当前,新能源汽车在南方推广如火如荼,但在东北等高寒地区几乎是空白。新能源汽车在寒冷地区无法正常工作,主要是因为锂电池不能在低温环境正常充放电,这也成为困扰新能源汽车在高寒地区推广应用的一大难题。
为破解这一行业难题,拓展东北市场,2016年,国轩高科与安凯客车共同开发了一款针对高寒地区的纯电动公交大巴,目前已用于哈尔滨市区公交运行。自投入运营以来,这批客车经受住了东北严寒的考验,大巴各项指标运行正常。
据了解,此次安凯搭载的动力电池为国轩高科最新研发的新型低温动力电池。通过改良耐低温电芯材料、采用新型低温电解液、优化热管理系统等一系列措施,该款电池低温环境下的循环寿命和抗低温性能均有大幅提升。
“该低温电池在-40℃时的放电容量达到常温时的90%,低温性能达到国际先进水平。”国轩高科工程研究院产品分院副院长孙承岗告诉记者。
除了新型低温电池,国轩高科与安凯还联合开发了客车行业首创的动力电池恒温控制系统,该系统如同把动力电池放进恒温舱,使锂电池始终处于25-40度的最佳温度。
据安凯新能源客车研究所所长陈顺东介绍,试验显示,即使在零下40度的低温下,整车长时间户外放置,恒温控制系统也能使电池始终保持常温时的性能,彻底解决了动力电池在极寒环境下充放电的世界性难题。“有了这个恒温舱,无论寒暑,电池始终工作在春天。”陈顺东做了一个形象的比喻。
随着燃油及各项成本的不断上升,传统公交的运营压力越来越大,东北地区各大城市也开始关注新能源公交车。
“东北冬季气温低,我们起初也担心电动公交车出现‘趴窝’现象,对于上马电动公交车项目还是有些顾虑的。但是这次采购的安凯高寒纯电动公交车,经过几个月的试运行,经历了低温考验,性能一直很稳定,我们算是吃了定心丸了。”哈尔滨禹圣客运公司董事长刘殿英告诉记者。
10.动力电池回收掣肘尚存
由于国家层面的推进,新能源汽车已经快速发展多年。但新能源汽车电池的回收问题却一直没有一个详细的体系,在一定程度上,这对我国新能源汽车市场的发展带来了隐患。
环保产业突飞猛进,新能源汽车火热度不减。在目前市场上,企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保时间最多可达10年,但实际上,在许多业内人士看来,如果考虑到使用环境等综合情况,动力电池的平均寿命也就是5年。据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达12万~17万吨的规模。
废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发,达到52亿元,到2020年达136亿元,2023年将超过300亿元,乐观预计到2020年动力电池的梯次利用率达到50%。
面对如此巨大的市场,其实我国在动力电池回收技术上已经成熟,不过,国内动力电池回收体系仍旧落后。主要表现在回收网络不健全、回收企业规模小、专业的动力电池回收公司少三方面。究其根源,我国动力电池拆解成本高企,现阶段无盈利可能,企业不愿参与。外加动力电池回收缺乏有效监管与执行。上述因素叠加,这才导致动力电池回收步履维艰。
为了打破动力电池回收的掣肘,国家在政策层面的努力从未停歇。早在2016年初,工信部发布《动力电池综合利用规范条件》,并提及将认定、发布符合该规范条件的动力电池回收利用企业名单。此白名单可打消在电池回收合作过程中各方的顾虑,促进电池生产商、主机厂与第三方专业回收企业的合作,促进落实废电池污染防治和循环利用工作,推动电池及新能源汽车产业链形成闭合循环发展模式的建立。
2017年1月3日,国务院印发《生产者责任延伸制度推行方案》,率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度,并明确了包括汽车在内的各类产品的工作重点。到2020年,建立电动汽车动力电池回收利用体系。
政策出台是一,落地又是一。据数据显示,到2020年我国电动车保有量将超过500万辆。国家电动汽车动力电池回收利用体系2020年才建立,那么从现在到2020年,电动车电池处理将是一个大问题。
结合国外相关经验以及综合我国国情,专家建议国家相关部门可以在回收动力电池的工作上指定动力电池编码强制标准,将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩,且行政处罚和经济处罚并行,甚至可以与车辆公告和电池目录挂钩,按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠,以此保证回收再利用企业的经济性,同时,也可以针对消费者实施押金和奖励并行的制度。
11.“十三五”我国储能产业渐露春意
《能源“十三五”规划》中明确,“十三五”期间我国将从政策、技术、应用等多个方面全面推进储能产业的快速发展。
此外,随着我国电力体制改革,能源互联网快速发展,三北地区调峰调频需求增加,弃风弃光问题严峻,中国储能产业亟待在政策支持、整体规划、产能布局等多个方面加快发展,可以说中国储能产业已经渐露春意,正蓄势待发。
业内人士表示,储能产业在2016年经历了一个快速发展的小高潮,在政策的支持下,储能应用领域更加明晰,储能项目规划量大增,储能厂商、用户单位和投融资机构联手积极拓展储能的应用市场,探索储能的多种应用模式,大力推动储能的商业化应用。
12.政策市场双轮驱动户用分布式光伏前景可期
从政策支持到市场需求,2017年户用分布式光伏即将迎来发展春天。与地面电站不同,户用分布式光伏针对普通民众,要想真正做到全民参与还有很长一段路要走,无论是企业自身技术、渠道推广、金融配套、后期运维等都有巨大潜力可供挖掘。
根据《电力发展“十三五”规划》,“十三五”末要达到分布式光伏60GW以上的目标,需要每年实现约10GW的分布式装机。有媒体预测,“十三五”期间户用分布式光伏新增规模有可能实现20GW,虽然这一预测目标相比目前仍然弱小的户用分布式市场显得有些过于乐观,但毫无疑问,户用分布式光伏拥有广阔的市场前景,全民光伏的时代已经越来越近。
除了政策剑指方向促使业界越来越关注分布式户用市场,其还具有自身天然优势——太阳能资源无处不在、屋顶资源较为丰富且不存在土地限制问题,更重要的是,户用分布式光伏发电投资小、可以就地消纳、不存在限电风险。
除了乐观的市场容量预估,可以看到,户用光伏的社会认知度也在逐步提高。从去年开始,各大展会和大型光伏会议中都专门设置了户用分布式光伏的推广及探讨环节,参与的企业信心十足,慕名而来的个人也兴致盎然。显然,户用光伏系统在未来几年将迎来蓬勃发展。目前来看,国内各省市中,在分布式光伏及户用领域发展最好的当属经济较发达的东部江浙两省。
13.国内无铅化锂电池成功研发,低速电动车成为新宠
目前,低速电动车正逐渐成为人们出行的新宠,但低速电动车所使用的铅酸蓄电池却对土壤环境污染构成威胁。日前,中科院青岛生物能源与过程研究所对外发布最新科研成果称,研究所率先在国内成功研发绿色环保的无铅化锂电池,且每瓦时成本控制在0.5元,已具备产业化推广的条件。
低速电动车价格低廉且使用费用极低,正越来越多地成为百姓出行的代步工具,尤其在三四线城镇备受欢迎。据不完全统计,2016年全国低速电动车销量已达120万辆。然而,绝大多数低速电动车使用的都是铅酸蓄电池,每年产生的废铅蓄电池超过260万吨,但正规回收率不到30%,严重污染水源和土壤,引起人体血铅超标。
按照国家有关规定,生产企业应当将废旧电池回收,但实际上多数铅酸电池都没有正规回收渠道。青能所一名科研人员在市场调查中发现,很多小商小贩在不法牟利,低价回收铅酸电池进行翻新销售,他们不是把酸溶液胡乱倒掉,就是将电池当中的废旧极板随便一扔,而极板上60%的成分都是铅。因此,低速电动车的无铅化绿色发展已迫在眉睫。
据了解,此前铅酸蓄电池的大量应用主要在于其具备显著的成本优势,每瓦时成本大约0.5元。而青能所研发的无铅化锂电池突破了之前锂电池的成本瓶颈,运用低成本的阻燃纤维素隔膜、低成本碳负极、无氟环保硼酸锂盐等新的材料体系以及提升的新技术工艺,已经将每瓦时成本控制在0.5元,具备了等值替代铅酸电池的产业化条件。
据业内人士透露,全国每年生产低速电动车的电池需要大约300万吨铅,如果能够推广无铅化锂电池,对环保的意义不言而喻。目前,青能所正在积极推进与我国最大规模低速电动车生产企业雷丁集团的产业化合作,让低速电动车真正成为更加环保的代步工具。
14.松下计划扩大与特斯拉合作涉足自动驾驶技术
目前,松下为特斯拉提供了Model S、Model X和Model 3的电池,并计划向特斯拉50亿美元的电池工厂投资16亿美元。松下已经将汽车应用技术作为发展战略。CEO Kazuhiro Tsuga表示,松下对特斯拉的自驾系统很感兴趣,希望能为其提供更多自动驾驶设备,如传感器等。
目前,松下已在研发能够清晰地捕捉快速移动物体的光电导CMOS图像传感器, 并计划将该技术运用到汽车行业中。预期到2019年3月底,该技术销售额有望增长至174.3亿美元。
同时,松下与特斯拉还在太阳能方面进行合作。上个月松下宣布将投资特斯拉300亿日元以生产光伏电池。
15.欧盟将加速锂离子电池绿色设计开发
尽管锂离子电池技术存在一定缺陷,但在电动汽车、笔记本电脑和消费电子产品等领域的商业化应用愈加普及。近年来,来自亚洲规模化工业生产锂离子电池的竞争与日俱增,欧盟这一高增长行业的盈利空间受到挑战。欧盟第七研发框架计划(FP7)提供560万欧元,总研发投入850万欧元,由西班牙、法国、德国、意大利、奥地利、爱尔兰和瑞士7个欧盟成员国的锂离子电池工业界组成欧洲GREENLION研发团队,试图另辟蹊径,确保欧盟在锂离子电池绿色设计方面领先世界水平。
新一代锂离子电池联合技术攻关方向为:更环保、更高性价比和可持续循环再利用。在系列先进材料、组件、模块的生产制造工艺和整体结构绿色优化设计的基础上,不降低锂离子电池能量密度和安全可靠性的前提下,GREENLION团队成功有效地降低了新一代锂离子电池生产制造成本,同时大幅度提升了生态环境的兼容性。
具体研究内容包括:水基电解质电极技术的开发,避免使用有机溶剂;大容量150×20Ah单元制造技术及生产工艺开发,降低生产成本和提高性价比;系列绿色优化设计,节省原材料和方便回收循环再利用,包括自动化装配生产线设计;电动汽车用锂离子电池绿色标准及指标参数开发;锂离子电池生命周期和制造过程的环境负面影响评估。
锂离子电池技术关系到电动汽车产业的商用大众化普及,提高能源效率、降低生产制造成本和加速绿色设计开发,将是未来欧盟研发创新活动的主攻方向。